华为 HI 版首落地，极狐的大戏才算正式开场

5 月 7 日，极狐汽车举办线上发布会。在北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇与华为技术有限公司常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东（右）的共同见证下，采用华为 inside 模式的首款车型——极狐阿尔法 S 全新 HI 版正式上市。

那个曾经在 2021 年上海车展前夕大放光彩的华为自动驾驶视频中的场景，如今变得那么触手可及。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版拥有进阶版和高阶版两个版本，其中只支持高速公路自动驾驶能力的进阶版相比于预售价格出现了 9000 元的上调，售价为 39.79 万元；而拥有城区高阶自动驾驶、代客泊车等服务能力的高阶版售价与预售时保持不变，为 42.99 万元。

作为全球首款搭载 HI 华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机 OS 的高端纯电量产轿车，极狐阿尔法 S 全新 HI 版的上市承载了北汽极狐与华为太多太多的希望。

华为 HI 系统

成极狐阿尔法 S 全新 HI 版最大亮点

极狐阿尔法 S 全新 HI 版最大的亮点必然非华为 HI 自动驾驶系统莫属。通过部署华为的这套自动驾驶系统，阿尔法 S 全新 HI 版成为北汽极狐智能化转型的战略车型。

在自动驾驶硬件方面，极狐阿尔法 S 全新 HI 版搭载了 3 颗 96 线车规级激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、13 颗摄像头。通过组成一套 360 度全覆盖的超高融合感知系统，极狐阿尔法 S HI 版可以真实还原 3D 物理世界，并对障碍物精准识别。

同时极狐阿尔法 S 全新 HI 版还配置了华为 MDC810 智能驾驶计算平台，其中的华为自研芯片算力可达 400Tops 的，足以应对各种复杂路况。

具体来看，在高速公路场景下，极狐阿尔法 S HI 版可以实现点到点全程贯通。包括自动通过施工路段、识别出异型卡车、通过 ETC 收费站，以及汇入汇出匝道等典型常见的高速公路场景都可以被车辆有效辨识出来，使得车辆在应对高速公路场景时可以游刃有余。

在城市道路场景下，之前阿尔法 S 全新 HI 版无惧各种复杂的路况以及突发状况，通过实现包括无保护左转、近距离加塞识别与处理，以及非机动车避让在内的各种城市道路所需的必要功能，让阿尔法 S 全新 HI 版一跃成为国内自动驾驶领域技术领先的车型。

至于应用最多的泊车场景，对于阿尔法 S 全新  HI 版来说更是小菜一碟。具体来看，阿尔法 S 全新 HI 版可以完成 APA、PRA、AVP 等多样化泊车，可以支持垂直、水平、斜列等多种不同样式的车位，同时还能够识别不规则车位、虚假车位等，帮助车主轻松完成停车任务。

此外，极狐阿尔法 S 全新 HI 版的自动驾驶硬件系统，不仅可以满足车规级功能安全要求，防水防尘、抗振抗电磁干扰，灵活应对复杂智能驾驶场景与高低温、潮湿、颠簸等恶劣工况；同时采用航空级的全冗余设计，在感知、决策、转向、制动、架构、电源六大方面，都拥有一套备份系统，确保系统可以在全天候全场景下都能够顺利运行。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版

整体均衡的产品力

不凡的自动驾驶能力之外，极狐阿尔法 S 全新 HI 版在三电系统以及智能座舱方面同样拥有较强的产品力。

在三电系统方面，极狐阿尔法 S 全新 HI 版可以实现双电机四驱功能。其所搭载的电机的最大扭矩 655N.m，最大功率 473kW，百公里加速时间仅为 3.5s。

在续航里程方面，极狐阿尔法 S 全新 HI 版的 NEDC 续航里程 500km，无论是日常的市内通勤，还是小长假的自驾出游，都不在话下，毫无里程焦虑。在智能电动车整车续航里程已经普遍超过燃油车的情况下，补能时间成为衡量电动车三电性能的重要指标之一。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版拥有国内首个 800V 高压量产车平台，其充电功率最高可达 187kW。具体来看，极狐阿尔法 S 全新 HI 版 10 分钟即可补充近 200km 的续航里程，电量从 30%充到 80%仅需 15 分钟。所以在长距离出行时，极狐阿尔法 S 全新 HI 版没有任何压力。

在智能座舱方面，华为同样也为极狐阿尔法 S 全新 HI 版提供了完整的技术方案——鸿蒙 OS 智能互联座舱。

为了更好地应对车载场景，华为专门打造了 HarmonyOS 车机操作系统，其可以支持包括语音控制、视觉感知、车载支付、无缝流转等核心能力，而支持这套系统的是，华为的高性能麒麟车机模组来支持系统的流畅运转。同时 HarmonyOS 车机操作系统还可以不断收集各种使用数据，带给用户持续生长的座舱的新体验。

不造车的华为，通过共赢不断造王

在国内智能电动车领域，华为如今是不得不提及的一个重要参与者。和单纯的零部件供应商或者方案提供商不同，华为拥有华为 inside 模式、智选模式，以及零部件供应合作的模式。此外，华为深度参与到 AITO 问界品牌的工程设计中，也为自己在智能电动车领域积累了大量的经验。

其中华为最为受人关注的就是华为 inside 模式。除了这次亮相的极狐阿尔法 S 之外，长安阿维塔和广汽埃安也已经确定将部署华为的自动驾驶系统，打上 HI 的标识。

在智能电动车时代，自动驾驶是衡量电动车车型技术实力的最重要指标之一。之前无论是特斯拉，还是蔚小理这样的新势力，其备受国内消费者青睐的重要原因之一就是它们在自动驾驶/驾驶辅助走在市场的前列。

而和这些新势力车企相比，极狐阿尔法 S 全新 HI 版在自动驾驶方面毫不逊色，甚至领先一步。尤其是可以实现城区高阶自动驾驶、代客泊车等服务能力的高阶版，更是率先将国内的自动驾驶从高速公路的场景拓展到了路况更为复杂的城市道路场景。

所以说，作为第一个吃螃蟹的极狐阿尔法 S 全新 HI 版，具备了改变国内智能电动车市场版图与格局的能力。

从北汽极狐的角度来看，凭借更好的自动驾驶体验，成为其在竞争激烈的国内智能电动车市场上征战的利器。与此同时，对于华为来说，在量产车型上落地自动驾驶更是具有战略意义：

一方面，通过极狐阿尔法 S 的整个开发流程，让华为进一步熟悉了整车开发流程，为后期更好地和整车企业进行合作打下了坚实的基础；另外一方面，通过在极狐阿尔法 S 上的搭载，华为可以积累更多的数据，为持续优化其自动驾驶算法打下坚实的基础。所以华为和极狐的合作，是一个共赢的项目。

最后

在智能电动车时代，产品力是每一个品牌最大的底气所在。如今万事俱备，只欠东风。当国内消费者将对特斯拉的热情哪怕只转移一小部分到极狐阿尔法 S 全新 HI 版上时，都会对国内电动车市场产生不可估量的影响。

下一步，华为鼎立支持传统车企这种模式，能否帮助北汽、长安、广汽这样的传统车企，在网路声量和终端销量方面，实现对新势力的反超，可能是今后一段时间，国内智能电动车市场上的一大看点，我们拭目以待！

记得点击分享、赞和在看，给我充点儿电吧！