车企OTA“军备竞赛”升级，极氪的前路在何方？

如果往前追溯五到十年，车辆本身的机械素质、动力性能、空间表现都是消费者极为关注的重点。然而随着智能化时代的来临，汽车不再是简单的代步工具。随着车辆智能化程度的日益升级，汽车OTA这一概念也成为了新的行业热词。

通过OTA技术对汽车进行远程升级，可以让用户拥有更便捷、更智能的用车体验。而对于主机厂来说，其允许工程师对产品的设计有更高的自由度和想象空间，支持汽车不断进化。

可以说，OTA功能正逐渐将汽车这一功能型产品，转变为服务型产品，并且还将持续改变现有的汽车商业模式。因此，如何针对用户需求，加快车型OTA的迭代速率，也就成为了各大厂商新一轮的核心课题。

而极氪品牌自发布以来，多次展现了其独有的“极氪速度”，其中车辆OTA的迭代速率更是极氪颇为关注的重点。从今年二月份发布1.1.1版本以来，短短一个月的时间，极氪便再次向公众展示了什么是“极氪速度”。日前，极氪已经正式向所有用户陆续推送ZEEKR OS 2.0正式版。

智能辅助驾驶系统开放，极氪001再进化

从极氪001交付至今，极氪已经对其进行了3次OTA升级，完成了500多项优化。而此次推出的ZEEKR OS 2.0版本作为又一次重大更新，升级涉及33个ECU单元，新增了5项功能，并针对ZEEKR OS 1.1.1版本和用户的持续反馈进行了59项功能的提升优化。

作为智能汽车的“招牌技能”，智能驾驶辅助系统自然是现阶段极氪用户最为核心的诉求。而本次升级极氪就正式解锁了ZAD极氪智能驾驶辅助系统，首批开放了ACCQA带排队功能的自适应巡航、AEB前向碰撞减缓、LDW车道偏离预警、FCTA前方交叉路口来车预警这四项驾驶辅助功能。随着四大辅助驾驶功能的实装，极氪也将为用户带来更加舒适便捷的驾驶体验，同时在主动安全方面也有更加充分的保障。

首先，ACCQA带排队功能的自适应巡航作为智能驾驶辅助的核心功能，集成了定速巡航，跟车巡航，超车辅助，限速融合，弯道辅助等功能，使驾驶者在巡航过程中更为轻松的实现全速域纵向车辆控制。值得一提的是，该巡航系统还配备了排队功能，在城市拥堵路况下，排队功能也将大大减轻驾驶疲劳。

而AEB前向碰撞减缓功能，可以识别前向碰撞风险，为驾驶员提供安全记录警告、前碰撞警告，自动紧急刹车，刹车动力支持。LDW车道偏离预警功能现阶段支持车辆偏离行车道时，进行声音、震动、显示三方面反馈，提醒驾驶者回归正常行车轨道。

最后来看看新增的FCTA前方交叉路口来车预警功能，其可以在十字交叉路口等复杂路况下，提醒驾驶员注意侧前方来车。这项功能充分结合了中国实际道路的情况进行场景测试，可以帮助用户更好的规避复杂路况下意外情况的发生。

除此之外，在ZEEKR OS 2.0正式版中，还新增了充电异常指示提醒功能，并对视频软件播放设置、人脸识别及疲劳驾驶检测、方向盘和外后视镜加热性能以及各系统能耗显示等功能进行了优化。

可以说随着OTA的不断更新迭代，极氪品牌也在快速完善和提升整个用户体验闭环的体系化能力。而极氪智能驾驶辅助系统的“进化”也才刚刚开始。在2022年内极氪会带来5次大版本OTA升级，若干次小版本体验优化，下载、安装时间将进一步减少，安装成功率会持续提升。

在ZAD极氪智能驾驶辅助系统方面，为保证主动安全功能验证周期的完整性，针对极氪001的ZAD智能驾驶辅助功能将采取分阶段OTA的升级方式。第一阶段：实现车道居中保持、主动巡航控制，持续完善巡航类功能；第二阶段：实现高速和城市快速道路场景下的自主领航以及部分泊车辅助功能；第三阶段：继续扩充领航场景和泊车场景，带来更好的驾驶体验。

极速迭代背后的持续进化能力

不管是车辆OTA升级的迭代速度，还是应对用户需求反馈做出及时调整，都是对企业综合实力的全面挑战，更能展现出企业在技术上的积累和硬件上的冗余。然而想要做到在功能提升优化的同时，还要兼顾用户需求反馈，快速完成迭代更新却并不是一件容易的事情。

首先从概念上来看，OTA全称（Over-the-Air Technology），是一种通过移动通信的空中接口实现对移动终端设备及SIM卡数据进行远程管理的技术。可以通过网络进行自动下载OTA升级包、自动升级，从而达到升级的目的。汽车OTA的更新范围涉及人机交互、自动驾驶、动力、电池系统等多重模块。

对于电气化重构的新能源汽车来说，车辆OTA功能更为友好。因此，随着电动车的发展，越来越多的企业选择通过OTA的方式来对车辆进行功能升级。然而OTA却也有难易度之分，目前车端OTA升级已然分为两种形式，即SOTA（Software OTA 软件空中升级）和 FOTA（Firmware OTA 固件空中升级）。简单地说，SOTA一般针对非核心ECU，也就是面向信息、影音娱乐方面；而FOTA针对的主要是核心ECU基础功能的提升，比如加速、减速、制动等都属于基础功能，因此在产品设计之初，就要对其提出很高的要求，而极氪001的OTA正是属于FOTA。

电气化的转变加上OTA功能的普及，让智能汽车有了快速学习、成长的能力。而每一次OTA提升，都不仅仅是我们看到的下载安装这么简单，其背后是研发人员要面对的一个又一个挑战。而极氪所展现出的高效进化能力的背后，既有对用户需求的快速反应，更是源自极氪坚实的技术储备与体系实力的推动。

极氪001持续进化能力最为核心的优势还是其基于SEA浩瀚架构打造。在该架构的赋能下，极氪001展现出了惊人的迭代进化能力，其具备全球最大带宽，也是全球最高效的智能电动汽车解决方案，可令软件开发周期缩短50%，快速响应用户需求。

当然，一切功能的升级都离不开其背后强大的硬件支撑，极氪001全系搭载了1个250m超长距毫米波雷达、12个超声波雷达以及15个摄像头，可以全方位感知车辆周围环境。配合两颗Mobileye EyeQ5H高算力智能辅助驾驶芯片，理论上可以支持L4级以上的驾驶辅助级别，这也为极氪001的未来升级带来了更多可能。

车企OTA“军备竞赛”升级，年轻的极氪将何去何从？

说到OTA这个问题自然绕不开特斯拉，毕竟从第一款ModelS上市开始，特斯拉总计推送了25次OTA升级，涉及各大功能域。也是特斯拉最早通过OTA的方式，完成对车辆的全方位优化，自此也正式拉开了智能化时代下，车企OTA“军备竞赛”的序幕。

有了特斯拉的珠玉在前，紧随其后的“蔚小理”等头部新势力企业也纷纷推进其OTA迭代进程，尤其是在智能驾驶领域展现出了独有的创造力。作为一台智能汽车，其智能驾驶技术的开发水平无疑将是消费者关注的重点。

对此，尽管特斯拉NOA功能上线时间更早，但其对中国路况的适应性体验并不算友好。反观“蔚小理”等国产造车新势力在特斯拉身上看到了可以改进的诸多问题，同时也根据国内实际场景做了技术创新，更为贴近国人的用车习惯。

就像蔚来刚刚推出ES8的时候，甚至并没有规划过NOP领航辅助功能，但后期基于足够的硬件表现，在2020年通过OTA实现了这个功能。而小鹏更是在去年初上线了NGP自动导航辅助驾驶，可以在高精地图覆盖范围内的高速及城市快速路段，实现A点到B点的自动导航辅助驾驶。

对比之下极氪001此次升级的ZAD极氪智能驾驶辅助系统并未开放车道保持、智能领航以及自动泊车等功能，确实在进度上要落后特斯拉及“蔚小理”一筹。然而大家也不要忘记，极氪品牌虽然有吉利的产品背书加持，但归根结底从品牌发布至今也不过一年而已。相比“蔚小理”在这一领域的品牌积淀，极氪展现出的追赶速度已经十分惊人了。

很多人觉得有着吉利的技术支持，极氪应该可以很快追上“蔚小理”的智能化进程。确实有着吉利的技术倾斜，极氪在产品硬件层面的表现毋庸置疑，可以说在一众造车新势力的产品中都是出类拔萃的。可是不得不说在智能化领域，吉利作为一家传统车企能提供的帮助十分有限，更多地只能依靠极氪品牌的不断摸索前行了。

同时，极氪也保持了一些传统车企的“习性”，尤其是智能驾驶领域表现出了一种近乎于“谨慎”的态度。在有足够硬件冗余的条件下，依然逐步释放智能驾驶辅助的多种功能，通过严苛的测试及检测以期在安全层面做到“尽善尽美”，而这也在一定程度上限制了极氪在智能驾驶领域的升级速度。

从OTA升级角度来看，从首车交付到车机2.0大版本更新，“蔚小理”仅仅用了八个月到两年时间不等，可谓相当迅速了，然而极氪001做到这一步只用了五个月。诚然，极氪在产品研发交付以及OTA迭代速度等方面展示出了什么叫“极氪速度”。然而所谓不积跬步无以至千里，在极氪飞速前行的同时也在持续摸索自己的智能进化之路。在这个过程中，难免会产生这样那样的问题，比如说车机运行不够流畅、排产交付缓慢等等。

实际回看“蔚小理”的发展进程，可以说与“一帆风顺”这个词毫不沾边，品牌定价过高、硬件性能欠缺、车机系统BUG等问题都曾将各自品牌推到过舆论的“风口浪尖”。对于“年轻”的极氪来说出现问题并不可怕，秉承着“与用户共创”这一理念，极氪同样也在快速改善用户反馈的问题与不足，逐步提升产品体验，构建更为完善的用户服务体系，而其所欠缺的不过是一些时间罢了。

“极”速响应，应对用户需求构建完整生态体系

从极氪品牌发布至今，截至4月1日，极氪001累计交付量已达14248辆。短短一年时间，从品牌发布到产品功能的迭代进化，极氪向我们展示了什么叫“极氪速度”。然而除了产品功能的进化，极氪在线下渠道拓展、补能体系以及供应链等宏观的品牌体系完善工作更是未曾停歇。

首先在用户层面，车辆交付一直是影响极氪发展的主要问题，而随着产品交付的持续深入，极氪的生产供应体系也在加速完善之中。目前，经过极氪和威巴克的多轮沟通，极氪001空悬零部件专属生产线已经投产，从1月中旬开始逐步切换，3月中下旬专属生产线将实现稳定量产。未来交付情况将会陆续得到改善，也算是给苦苦等待的极氪粉丝们吃下了一颗“定心丸”。

随后关于极氪的售后服务领域，截止至2022年1月，极氪已经开设了76家极氪门店，其中包含极氪中心、极氪空间、交付中心以及快闪店。而在今年，极氪线下门店建设将继续提速。据悉，预计到2022年底，全国极氪门店规模将超过300家。可以想见，在未来极氪用户将会享有更智能体贴、更高效全面的服务体验。

最后来看看用户十分关注的补能体系方面，极氪能源（ZEEKR Power）围绕“家庭、城市、服务”三个维度，构建基于用户体验的全场景能源生态服务。

截至3月31日，其家充安装服务已走进全国31个省份281城车主家庭，并且7kW的家充桩将于4月下旬上架极物商城售卖，满足用户异地安装场景需求。

而在公共充电体系中，极氪能源自建充电站已在全国20座城市上线；极氪App充电地图持续接入全国主流运营商，第三方充电网络已覆盖全国331座城市近33万个充电终端。同时，为满足用户在紧急情况下的充电需求，极氪能源推出了7X24H的电极送服务，包括代客帮充电服务和移动充电车服务，目前，帮充电服务已覆盖全国30个主要城市，提供30度、50度、80度三款不同价位的能量包。

今年，极氪能源还将继续提速充电网络布局，并着重优化充电服务体验。在加快自建站布局的同时，也将继续加大与第三方充电运营商的合作，在全国更多城市尤其是四五线城市，接入更多第三方资源，逐步搭建更完善的充电网络，助力车主消除里程焦虑、随时随地为生活续航。

本文首发钛媒体APP，作者|常笑，编辑|王振超