5G即将商用，但美国却害怕了

5G技术作为全新一代的通信技术，被全球广泛认为是赢的下一代科技革命的关键利器。然而出乎意料的是，5G在航空公司那却很不受欢迎。

国外航空业普遍预计，从明年初开始，航空旅行可能会发生更多变化，当然这些变化与冠状病毒无关。而是与全球大规模商用5G有关。这些变化可能导致航班延误或改道，影响数十万航班的数千万乘客。

事情是这样的。各国运输监管机构担心将于1月启用的5G版本可能会干扰某些飞机仪表，许多航空业团体也有同样的担忧，尽管一些国家的电信监管机构和无线运营商做出了保证。但真正能产生威胁的不是用户的5G手机，而是5G信号站。

具体来说，美国联邦航空管理局担心一些机场附近的5G蜂窝天线，可能会导致一些飞机设备的读数失效，这些设备旨在告诉飞行员他们离地面有多远。这些系统被称为雷达高度计，在整个飞行过程中使用，被认为是关键设备。雷达高度计与标准高度计不同，标准高度计依赖气压读数，不使用无线电信号来测量高度。

美国非常担心，并发布了一项紧急命令，禁止飞行员在机场周围使用可能受影响的高度计。这项新规定可能会阻止飞机在某些情况下到达某些机场，因为飞行员无法单独使用仪器着陆。

目前尚不清楚该规则可能会影响哪些机场。美国联邦航空局在推出该命令时表示，一旦从无线运营商那里获得有关5G基础设施可能放置位置的更多信息，将在稍后指定确切的机场。

预计无线运营商将于1月5日启动依赖于FAA担心的无线电频率的5G服务。根据美国联邦通信委员会的服务地图，加利福尼亚、佛罗里达、新英格兰、德克萨斯和中西部的大片地区将获得5G覆盖。但航空团体警告说， 这可能会危及美国一些最大的机场，包括洛杉矶、纽约和休斯顿。

5G 信号将通过统称为C波段的无线电频率传输。这个频段的无线电波对无线运营商很有吸引力，因为它在蜂窝范围和容量之间提供了良好的平衡。除C波段之外的其他无线电波也用于承载 5G，但目前的争论仅集中在C 波段频率上。

在用于无线通信的无线电频率频谱中，C波段紧邻飞机高度计使用的频段。为了进一步解决任何飞机风险，美国AT&T在11月提出限制其5天线的功率并采取其他预防措施。另两家公司还同意将5G的推出从2021年12月5日推迟到2022年1月5日。

但这还不足以消除美国联邦航空局的担忧，波音和空客的首席执行官周一在给交通部的一封信中写道，我们同意5G干扰可能会对飞机的安全运行能力产生不利影响。这封信引用了美国航空工业组织公布的预测。

该组织预测美国联邦航空局的限制将中断345000次客运航班、3200万名乘客和5400次货运航班。美国联邦航空局自己的预估是可能会影响6800架美国飞机以及1800架直升机。

由于担心可能存在的航空安全风险，这造成了很大的干扰，为此FCC 还花了数年时间研究此问题，最终2020年还是为5G开放了C频段。航空业联盟本月在给FCC的一封信中表示，除了他们自己提出的改变之外，还应该要求无线运营商做更多的事情，例如进一步降低5G 功率水平并确保天线指向地平线以下。

美国的担忧是不是有点杞人忧天了呢？

技术专家表示，虽然5G天线理论上可能会导致机场周围的干扰，但干扰的可能性是所有无线通信（不仅仅是 5G）的一个始终存在的特征，到目前为止，世界各地的监管机构已经很好地处理了它。

值得注意的是，大约有40个其他国家已经批准在C波段使用5G，与FCC采用的220 MHz间隔相比，日本如今尤其运营的5G网络更接近高度计频段。到目前为止，还没有关于对空中高度计产生任何有害干扰的可靠报告。

那么谁是对的，航空旅客有什么可害怕的吗？

事实上，做出频谱决策的FCC工程师非常清楚，可能并没有什么实际的危险。但是，美国联邦航空局并不是唯一一个就美国使用其无线电波的方式变化可能会造成干扰发出可怕警告的机构。

2019年，五角大楼也表示，为5G使用开放不同的频率范围，一组称为L波段的无线电波，可能会干扰军用GPS系统。

在另一场备受瞩目的斗争中，FCC与NASA和NOAA就 5G可能对气象卫星产生的影响产生了分歧。

对于就在眼前的活生生的新冠病毒危险，美国并不担心，而对于5G可能并不存在的危险，美国却担惊受怕。美国的疫情和美国的5G，真是一场具有鲜明对比的讽刺闹剧。