闲侃｜有一种出行，叫威马M7

哈喽小伙伴们你们好啊，不知道大家有没有想过这样一个问题，未来的汽车应该是什样子

这样？

还是这样？

不得不说上面这些“投稿”有些过于飘渺，还是威马汽车的“作品”比较靠谱一些，毕竟这辆车明年就能量产交付了。

对于现在这个时代的消费者来说，时代即正义，如果没有一点点好看的皮囊，又有谁会去窥探你那有趣的灵魂呢？眼前这辆车你会打几分呢？

不说这造型设计，光是这头顶上的“装饰物”想必就能吸引到不少人，做到了真正的与众不同。还有什么比这更吸引人的？吸睛，不就完了吗？

众所周知，现在的造车新势力总是离不开新能源以及智能化两大关键词。

前者非常好理解，像是增程、插混、纯电等都属于新能源，而后面的智能化可不是指车内多两块屏幕。

看一下威马M7的内饰，这恐怕才是真正的极简风格，中控台除了一块屏幕之外就剩下一个旋钮了。

当然它也是有名字的，i-Rota超级旋钮。

它可以控制音量的大小，也可以调节空调的温度，还可以显示图片以及表情，这恐怕就是我们总说的有温度、有感情的机器人吧。

至于现在所流行的智能语音控制，这辆车也同样有所配备，但和目前市面上的车相比它又走出了不同姿态，支持“场外指导”，在车外麦克风的加持下，M7支持车外语音控车。

用户只需发出简单的指令，就可实现对车窗、门锁、后视镜等控制，甚至还可实现自主泊车。

除了车内的这些，另一方面最能体验智能二字的，恐怕就是自动驾驶了。

而提及这方面就不得不说到雷达，也就是无线电探测和测距，相当于车的眼睛和耳朵。

看了这么多年的《七龙珠》，原以为悟空是主角，长大后才发现这个雷达才是真正的“主角”，毕竟没有它，第一集基本可以全剧终了。

但是直到悟空长大，汽车都能在天上飞了，房子都能变成胶囊了，这个雷达依旧没有啥实质性改变。

反观国内的汽车市场就不同了，短短几年的时间，毫米波雷达、超声波雷达应运而生，而现在流行啥啊？那肯定是激光雷达！

对，威马M7头顶上的“犄角”，其被专家称之为“跨越L2到L3的重要介质”。

其实自动驾驶有很多级别，L2345，其中目前大部分车辆都能做到L2级别，主要是依靠毫米波雷达和高清摄像头，但是毫米波雷达对于前方完全静止状态，又或是两个同向同速状态下的相对静止的物体，有一定几率无法识别，这种弊端也注定了，其在自动驾驶领域中很难有进步。

于是大家便把主角立马换成了激光雷达，探测范围更广、精度更高，可以弥补毫米波雷达，对周边障碍物无法精准建模的弊端。

根据 ElecFans研报显示，搭载激光雷达自动驾驶系统安全性可达 99.99%，而摄像头、毫米波雷达等传感器仅能保证99%。

除了这些，威马M7还配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个800万像素超高清摄像头、4个环视摄像头，形成360°全方位融合感知网络，威马M7硬件配置...

1.5个毫米波雷达、2.12个超声波雷达、3.7个800万像素超高清摄像头、4.4个环视摄像头，而承载这一切的则是4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片，最高算力达1016Tops，足以满足比特币挖矿需求。

事实上，不仅仅是威马M7为了抢占技术高地，越来越多车企开始加码激光雷达。

今年年初，蔚来发布了首款搭载激光雷达的轿车ET7，首批交付的智己L7则会在激光雷达项目落地之际，满足相应条件的智己L7车主免费升级激光雷达，而小鹏P7、极狐阿尔法等智能电动车均开始选择激光雷达方案，但数量却不及威马M7。

可不要小瞧这激光雷达，由于性能出众，其价格也是尤为突出，相比于1000 元的毫米波雷达，激光雷达的成本则高达万元，作为威马首款轿车，从这点也能看出工作人员在它身上所耗费的心血。

而拥有这些硬件的威马M7，在明年量产之后或许能让我们体验到另一种出行方式，一种只有在威马M7车上才有的体会。