北京首个无人驾驶试运营基地落户顺义，但这并不是在开放道路的第一次试水

文 | 思佳

来自新智驾（AI-Drive）的报道

国内自动驾驶路测配套法规的落地似乎比想象中要快得多。最初引发行业震动的，是2017年12月18日，北京出台的首部自动驾驶路测法规，而在之后短短一周多时间，具体测试路段的开放信息也来了。

据新智驾了解，2017年12月29日，北京在顺义规划了全市首个无人驾驶试运营基地，基地已于当日在奥林匹克公园正式启动。

据新京报消息，官方将基地选址在顺义奥林匹克水上公园，全长7公里，属于半开放实景道路。基地将由北汽新技术研究院提供技术支持，现阶段主要依托北汽量产的现有车型EU260，搭载各类环境感知技术，融合智能交通设施，达到安全、精准、舒适的运行效果。据悉，基地内的所有无人驾驶车辆此前已经全部完成道路测试，具备在社会开放道路上行驶的能力。

这并不是北京自动驾驶测试道路的第一次试水

除了优先在奥林匹克公园开放的7公里无人驾驶测试道路，据资料显示，顺义区还规划了中关村顺义园6公里、北小营镇25平方公里开放道路无人驾驶示范应用，以及北小营300亩智能网联汽车试验场等综合发展体系，预计到2018年上半年将全部投入运行。

虽然顺义在北京首部自动驾驶法规出台后，首当其冲地成为首个无人驾驶示范基地，但单就自动驾驶测试的开放道路而言，这并非北京的第一次试水。

早在去年9月，亦庄即开放了全长12公里的道路，供汽车自动驾驶、智慧交通等技术研究提供真实路况测试场景，资料显示，该路段具备潮汐车道、主辅路等满足自动驾驶测试需求的复杂路况，并在7个路口部署了来自千方科技、星云互联、东软等公司的车路协同设备，能够与交通灯、路测指示牌等互联。

截至目前，北京已先后在两地开放自动驾驶测试道路，来自此次顺义示范基地主要技术供给方的北汽新技术研究院工作人员告诉新智驾，本质来讲，位于亦庄和顺义的两处自动驾驶测试道路区别不大，而北汽也将很快在顺义测试区开启自动驾驶的路测工作。

也有产业研究领域人员向新智驾表达了质疑，他认为，不论是亦庄还是顺义，目前的基础配套还不能满足自动驾驶汽车测试的技术需求，设施亟待完善。

成为示范基地之前，顺义已是北京汽车产业中心区之一

早在成为北京首当其冲地成为自动驾驶战略要塞之前，顺义在汽车产业的发展就已经开局了。2002年，北京现代汽车在顺义建厂投产，随后，顺义先后集聚了包括北京现代、北京汽车股份有限公司等在内的多个整车制造厂，近百家汽车配套零部件企业。据顺义区人民政府官方网站的统计资料显示，截至2015年，顺义区生产汽车129.5万辆，规模以上企业实现产值近1700亿元，占全市汽车工业总产值的42％。

在此基础上，2016年，顺义建成了北京市首个“新能源智能汽车产业园”，目标形成千亿级规模的新能源智能汽车产业一体化聚集区。

从研发环节看，顺义区目前规模较大的汽车研发企业包括北京长城华冠汽车技术开发有限公司、北京汽车产业研发基地（下设北汽新技术和新能源研究中心）等，另据资料显示，宝马汽车中国研发中心、滴滴出行无人驾驶智能硬件、地平线机器人人工智能芯片、龙创汽车设计等一批高精项目也聚集在此。

官方表示，未来，顺义将围绕无人驾驶和智能网联汽车，在人工智能、5G通信、移动互联网、物联网、智能道路、云计算、高性能芯片、先进材料、自动化、先进机器人等领域继续打磨高新技术引擎。【完】