又一 ADAS 实力玩家入局“智能座舱”赛道，创始人曾称未来10年自动驾驶或停滞

“我们在开展传统、原有的自动驾驶业务的同时，也开辟了新战场，也就是‘智能座舱’业务。”9月27日，自动驾驶技术研发商MINEYE CEO兼创始人刘国清在当天的发布会中这样说道。

当天，MINIEYE推出其自主研发的MINIEYE I-CS（In-Cabin Sensing）座舱感知量产方案，并宣布已取得超30个乘用车车型定点，这意味着MINIEYE开始正式进军智能座舱赛道，座舱产品的大规模落地进程也正在全速推进中。

这是又一家进军智能座舱的企业。在2013年成立的MINIEYE，最开始是聚焦于自动驾驶技术研发。截至目前，该公司已各个级别的自动驾驶产品累计出货量超过了30万台。MINIEYE对智能座舱的想法由来已久。2020年的时候，刘国清已经预告了MINIEYE即将推出智能座舱的想法。在去年10月，刘国清在谈及MINIEYE未来的三大业务方向，分别是继续深挖单目摄像头潜力、自动泊车和智能座舱。这三个业务板块都是接近现实的可直接拓展的业务板块。

但实际上，MINIEYE在2017年就开始研发智能座舱，MINIEYE已经在驾驶员监测系统的基础上，渐渐融合了对舱内乘客的监控系统（OMS）以及物体识别与人车交互系统人，以此构成了一整套的I-CS智能座舱感知方案。据官方介绍，I-CS方案基于计算机视觉技术与人工智能打造。

作为一家自动驾驶技术初创企业，MINIEYE为何不专注在自动驾驶领域，而要“跨界”进入智能座舱领域呢？

未来10年人工智能或处于缓慢发展中

MINIEYE 自主研发的视觉感知系统

刘国清表示，这是基于两方面的考虑：首先，高级别自动驾驶技术在短期内不可能实现。在未来相当长一段时间，智能汽车将处于“人机共驾”的状态，完全的自动驾驶难以在短时间内一蹴而就，更多时间是要处于更多渐进式的从L1到L2、L3、L4的跨越。他认为，在这个过程，智能座舱将扮演了一个非常重要的角色，而自动驾驶和智能座舱两者之间高度连通，很难完全解耦。

值得一提的是，刘国清认为最近两年在人工智能的底层技术上并没有太大的进展,特别是在视觉和传感器融合方面,进步并不明显,不过在自然语义方面有较大突破,感知这个市场也进入了一个相对平稳的状态,如果在人工智能方面没有太多突破,那么未来10年可能都是处于一个缓慢发展的阶段。

其次，基于现实的业务拓展，最大程度的开发原始技术的边际效应。“MINIEYE在高级驾驶辅助里面积累的感知技术,他们还将其应用在乘员舱内。”刘国清说道，MINIEYE希望利用自动驾驶里面的核心能力。比如说，“感知能力”帮助我们去提升座舱更为人性化的服务、更好来去设计座舱。同时，希望利用“交互能力”帮助我们提升自动驾驶的安全性。

舱内感知系统：通过基于神经网络的视觉感知以及多传感器技术，进行眼睑检测、视线追踪、头部姿态识别、体检测以及物检测，智能分析驾乘人员的状态及行为

基于这样的判断和考虑，MINIEYE在开展原有自动驾驶业务的同时，也开辟了新战场，即“智能座舱”业务。在刘国清看来，某种程度上是公司战略的升级，以前是一条腿（自动驾驶）走，现在是自动驾驶和智能座舱协同起来，两条腿走路可以更加稳健，走得更远。

智能座舱是竞争两大关键点

MINIEYE是近年来又一家宣布进军智能座舱的企业，这个不断崛起的新市场正逐步成为行业热点。国泰君安分析师认为，智能座舱是汽车迈向智能化和网联化路径中关键的人机接口，未来将成为满足用户个性化需求的高级驾驶体验的智能移动空间。“从智能化发展路线来看，智能座舱及智能驾驶是两大主要的演进方向。”国泰君安在一份分析报告中指出。

智能座舱是车 载信息娱乐系统、流媒体后视镜、视觉感知系统、语音交互系统、智能 座椅以及后排显示屏等电子设备组成的一套完整系统。其中六大座舱产品均指车载信息娱乐系统、驾驶信息显示系统、HUD、流媒体后视镜、行车记录仪、后排液晶显示，且先后顺序不变。

它是对传统座舱 全方位的升级，在硬件方面，将传统机械式仪表升级为数字液晶仪表，为驾驶信息提供极富科技感的画面展示；增加了流媒体后视镜、HUD 及 后排显示屏，为消费者提供完善的导航信息、周围环境信息以及娱乐信 息。同时进一步将语音识别、人脸识别、触摸控制、手势识别、虹膜识别等人机交互技术融入其中。

相对于智能驾驶技术，智能座舱是的市场基础更好。这是多个方面所决定的：其一、对比其他技术领域，智能座舱适用范围更广，从高端车到中低端车、从新能源到燃油车、从前装到后装都可以全面覆盖；其二，对比目前自动驾驶技术仍然主要应用在高架、高速等场合，智能座舱的用户使用频率更高；其三，入门门槛相对较低，部分玩家来自于原来的后端市场供应商；流量、生态效益显著，尤其是智能座舱中的智能网联产品可以带来直接的用户流量。

一家新创公司的智能座舱解决方案

ICVTank数据显示，2018年全球智能座舱市场规模为330亿美元，2019年全球智能座舱行业市场规模同比增长10.3%至364亿美元，2020年再次增长至396亿美元左右。而据 IHS 预测，2021 年全球智能座舱市场空间超过 400 亿美金，2030 年市场规 模将达到 681 亿美金。国内来看，智能座舱市场增速领先全球，2030 年 智能座舱规模全球占比将从 2021 年 20%左右上升至 37%，市场规模将 达到 1600 亿人民币。

智能座舱格局生变

从发展历史来看，自从 1981 年世界上第一款自动车载导航——本田、阿尔派以及 StanleyElectric 公司合作研发的 Gyro-Cator 产品诞生以来，传统座舱主要包括中控、仪表及各个传统ECU芯片等部件，供应格局更接近于 垂直关系，tier 1整合各个ECU、屏幕、机械电子料等组件为OEM提供打包方案，但现在他们面临的挑战很大。

一方面，新兴初创企业在不断介入智能座舱领域，寻找新市场，而车企也将智能座舱视为核心能力来建设；其次汽车电子电气架构不断朝着基于服务型架构的转型，产品的软件和硬件将不断解耦，供应格局逐渐从原 来的垂直化转向扁平化，分化出专门的硬件tier 1与软件tier 1，，甚至竞争实力较强 的主机厂也有意图培养自身的软件实力。

“在智能座舱时代，芯片、算法、传感器、智能交互、显示技术、中央控制成为新的核心竞争力，如何在与整车厂商、科技公司的同台竞技中保持优势成为了大陆、佛吉亚等传统供应商必须考虑的问题。”一位分析人士指出。

有业内报告将现有智能座舱产业链分三大环节：上游（Tier2 基础软/硬件）-中游（Tier1单个座舱产品）-下游（Tier0.5 座舱解决方案集成商）。该报告指出，相比传统电子座舱，智能座舱增加了 Tier0.5 角色，软件取代硬件成为核心壁垒，导致单车价值快速上升和竞争格局的重塑。

“我们能对客户不仅仅是软件纯算法的产品，而且可以提供软硬一体的产品，可以全方位带来客户体验感和价值。”MINIEYE智能座舱事业部总经理杨一泓说道。在如何挤入市场中，杨一泓总结了MINIEYE智能座舱的四张和技术突破点：

其一、I-CS首次提出了自然身体语言交互的底层交互逻辑，将“人车交互应该像人与人交流一样自然流畅”的理念植入I-CS方案，充分利用直觉式肢体动作，形成自然用户界面，降低学习成本的同时，也提升了舱内的真实交互体验。

对于这套交互理念设计，杨一泓在发布会上介绍时解释称，希望人与车的交互可以向人与人的交互一样，当人与人沟通时会不自觉使用一部分语言来表达意图。如果将自然身体语言转化为对车机的指令，整个体验感会相当好，更符合直觉性。

OMS演示

其二，是全栈自适应。MINIEYE可根据主机厂与一级供应商的不同需求，提供灵活封装的软件解决方案。可适配多摄像头模组及位置、支持CPU/GPU/DSP方案，并拥有移植不同嵌入式平台的成熟经验。

第三、高性能计算。I-CS自主研发的加速器可以根据硬件特点，对其常用的神经网络模型进行优化，使其在有限的嵌入式平台资源上高效运行。这项自研技术对集成式座舱方案中的资源分配和算力占比更加友好，并为未来OTA升级奠定了良好基础。

嵌入式神经网络IP ：神经网络引擎套件FastNet、ThinNet、HardNet，使深度学习模型能够在低成本低功耗的芯片上实时精确运行

第四、开发工具链完备。基于成熟的研发体系，MINIEYE建立起一套完备的自研开发工具链以及数据半自动标注平台，通过多项真值系统和可视化测试工具，为I-CS的定点量产和配套验收提供了扎实的技术支撑。

杨一泓认为，在智能座舱上未来一定多感知、多模块融合式发展。“目前已经拥有了语音技术、视觉技术，现实是每个模块都在单打独斗，可能产生了1加1小于2的功能，所有功能（39：14），未来将几个模块深度融合，产生更全面、更融合的解决方案，是未来的发展方向。”

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