近年来,特斯拉通过宣传“自动辅助驾驶”、“完全自动驾驶”等功能,销量大幅增长,成为特斯拉汽车的一个标杆。在此刺激下,近期,大量造车新势力也纷纷开始高调宣传“自动驾驶”,以期能仿效特斯拉曾经走过的路。一时间,“自动驾驶”仿佛已经成为判断一辆汽车技术先进与否的标志。
全球主要国家自动驾驶法规
目前,在中国、美国、欧洲,法规均禁止L3及以上自动驾驶车辆上路行驶,只允许测试企业经审批通过后,在示范区域内做自动驾驶测试。也就是说,L3及以上级别的自动驾驶车辆不允许量产销售和上路。只允许量产车辆搭载L2及以下辅助驾驶功能。
造车新势力为何高调宣传“自动驾驶“
造车新势力没有多少汽车设计底蕴和量产造车经验,在新能源大潮中,并没有核心技术护城河。几乎所有的车企都选择搭载LG、松下、宁德时代、比亚迪等电池企业的动力电池,产品同质化非常严重,新势力并没有任何优势。为了在惨烈的竞争中活下去,造车新势力们只有集体铤而走险,通过“自动驾驶”来突出汽车的卖点,哪怕略踩红线也在所不惜。
事实上,绝大部分消费者对自动驾驶的认知很低,不明白辅助驾驶、自动驾驶的区别,也给造车新势力带来可乘之机,通过大肆宣传“自动辅助驾驶”、“完全自动驾驶”,把一辆普通的电动汽车化身为高科技汽车,最终带动车企销量增长。
传统车企为何不宣传自动驾驶
事实上,一些传统车企拥有比造车新势力先进很多的自动驾驶技术,不过,传统车企拥有庞大的既有市场,比造车新势力注重企业声誉,对汽车安全问题也更加敬畏,大部分传统车企都会坚守其底线。
在目前的法规和技术条件下,传统车企只会使用经过验证相对安全的成熟辅助驾驶技术,绝不会贸然采用未经验证安全的自动驾驶技术,更不会为了销量而踩法规红线制造噱头,所以大家很少看到传统车企高调宣传自动驾驶。
“自动驾驶”带来的安全隐患
2020年4月10号,江西上饶一位特斯拉车主,在使用花了6万元购买的“完全自动驾驶”功能时,发自车辆居然无法识别前方的警示锥桶,险些酿成事故,所幸他及时接管车辆,堪堪避过撞向水泥墩的巨大危险。
该车主去交涉时,特斯拉服务店称,在购车时,已向车主告之免责声明,无论车主使用“自动辅助驾驶”功能,还是使用6万元购买的“完全自动驾驶”功能,出事都与特斯拉无关。特斯拉服务店还称,特斯拉“完全自动驾驶”并未实现“自动驾驶”功能,任何时候,车主都是驾驶车辆的责任人。
该车主比较纳闷,既然特斯拉汽车并没有实现“自动驾驶”的能力,为何要号称“完全自动驾驶”。事实上,2020年,在德国,特斯拉就因宣传“自动驾驶”被起诉,最后败诉,撤下所有关于“自动驾驶”的宣传。不过,特斯拉在中国销售汽车时,销售经常会使用“自动驾驶”之类的宣传语言,误导购车的消费者。
消费者们并不懂自动驾驶,他们天真地认为,车企宣传“自动驾驶”,车辆就会具有“自动驾驶”功能,全然不知在道路上“自动驾驶”已经涉嫌违法。
“自动辅助驾驶”技术并不成熟
在造车新势力大肆宣传下,大量消费者都认为造车新势力的“自动辅助驾驶”技术领先,传统车企的“自动辅助驾驶”落后。甚至很多粉丝经常为造车新势力的“自动驾驶”技术洗地。殊不知,正因为很多“自动辅助驾驶”技术并不成熟,传统车企很少高调宣传,只有造车新势力例外。
近日,美国一位MODEL Y车主在“自动辅助驾驶”模式下行驶,特斯拉“自动辅助驾驶”把一辆白色半挂货车误判为“天空”,当场钻进挂车货箱之下,车辆损毁,两人身受重伤。
写在最后:
近些年,汽车电动化和智能化大潮汹涌。事实上,电动化技术已经比较成熟,除了搭载三元锂电池的汽车偶尔会因热失控而自燃,以及冬天开启空调会消耗大量电池电量,并没有其他缺点。
智能化则是另外一番场景,在车企推波助澜式的误导下,很多人把智能化误解为“自动驾驶”,把“辅助驾驶”误认为“自动驾驶”,并不知道“自动驾驶”汽车上路受到道路交通安全法限制,更不知道一些所谓的“先进辅助驾驶技术”其实根本不成熟,很容易导致事故发生。
建议相关部门管管车企的“自动辅助驾驶”宣传乱象,避免车企误导消费者,为消费者生命和财产安全保驾护航。
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