网络货运利用技术手段建立了货主与车主双端的客户权益保障体系

近年来，网络货运迅速发展，从多方面改变了以往的货运状况，但是货运行业长期的分散化、个体化以及区域化运作难以实现整合，使得货主与货车司机的权益难以得到有效保障，运输效率也无法提升。

好伙伴网络货运平台

《办法》在管理、技术、业务真实性等层面对网络货运平台提出更高要求的同时，也针对与平台关系紧密的货主、货车司机的权益保障做出了明确规定。《办法》第十五条提出，“鼓励网络货运经营者采取承运人责任保险等措施，充分保障托运人合法权益。”同时，第十七条要求，“网络货运经营者应当建立健全交易规则和服务协议，明确实际承运人及其车辆及驾驶员进入和退出平台，托运人及实际承运人权益保护等规定，建立对实际承运人的服务评价体系，公示服务评价结果。”值得强调的是，《办法》中“实际承运人”的概念更加明确，此前以运输公司挂靠、信息部代操作，甚至以车队形式开展业务的模式将不属于网络货运业务，每一单都必须对应到实际承运个体。

网络货运平台可以为司机提供稳定的供应支持，同时可以利用规模效应为货车消费后市场的司机提供需要，以及衍生金融服务。平台上的司机管理系统包括候车、寻货、车源放行、车辆添加等部分。提供货运单智能推送、在线接收、在线寻货、车源信息发布、地图导航、交通跟踪、司机定位、装卸摄影等功能。实时反馈交通信息，提高司机的交通效率和收入水平。同时，司机可以方便地在司机侧实时查找货物和结算，并对整个过程实施动态监控，确保所有交易过程的安全可靠。

在网络货运平台中，平台具备保险、运费垫付等相关功能，确保货主、司机的权益保护，说明对各方要素的重视程度，规范货运市场，寻求共同发展。

网络货运作为一种运力交易市场，是一个典型的买方市场，货主企业端扮演着至关重要的角色，能否平衡货主和货车司机两者之间的权益，也是对平台服务能力的一项考验。在各个主体在参与过程中的实践程度，需要多方都积极发挥自己的主体功能，才可以真正达到网络货运发展的初衷和目的，维护各方利益，促进物流行业数字化发展。好伙伴已经帮助多家企业成功申请并搭建了网络货运平台（具体结果已经在各个省市交通运输局网站上公示）