继苹果公司后，印度又开始“拉生意”了：我们的成本比中国还要低

近年来，印度在全球范围内不断试图找“合作”，其中包括苹果公司。然而，让人意外的是，继苹果公司后，印度又开始“拉生意”了，这次则是向着另外一家高科技企业，同时还放出话称：我们的成本比中国还低。

据观察者网报道，印度公路和运输部部长向特斯拉喊话，称只要其在印度设厂生产汽车，那么相应的政策必然会全面倾向特斯拉，而且可以保证成本全球最低。虽然所谓的政策细节没有说法，不过从印度一直以来的发展情况看，新能源汽车和汽车零部件制造很可能是他们下一个重点关注对象。

印度低成本造车？

报道指出，印度运输部部长加德卡里认为，目前80%的锂离子电池组件都在本地生产，并且印度各方面的条件适宜制造方便出口，成本比中国还低，因此特斯拉完全可以与印度“双赢”。

此前特斯拉也在印度班加罗尔成立了相应的分公司，预计年中开始进入市场，同时为了实现巴黎协议中的相关承诺，印度相关部门也开始严格限制汽车排放量。这么一看，特斯拉似乎与印度的相性非常不错。

但实际上，作为目前新能源汽车领域的顶流之一，特斯拉看重的其实并不只是新能源，更重要的是一整个配套的产业链和经济体系。早前特斯拉进军中国市场时，面临的最大挑战不是没有新能源政策，更不是生产成本，而是配套产业没有跟上，一方面是其当时的电池续航有限，另一方面充电桩和维护地点不够。好在随后各大国内厂商纷纷跟进，相关标准也得以制定，最终才形成了中国独占销量三分之一的“场面”。

而印度需要面临的问题则复杂得多，虽然其生产成本从各种意义上来说确实是相对较低的，但销售不可能只看成本，上下游的配套设施和需求都是必要的。印度作为东南亚最大的国家之一，在基础设施尤其是新能源建设上并不足够维持大规模的生产，报道指出，印度去年一年的汽车总销量不过240万，新能源车仅5000辆，这一数据相比中国有着百倍差。既然印度都没有太多需求，指望周边规模更小，基础建设更有缺陷的国家买新能源车更加不可能。

此前印度也拉拢苹果公司在代工厂上投资65亿，看似特斯拉作为高新科技也能复刻这一成功案例，但手机市场无论是从科技含量还是整体需求上都远远低于汽车这个“大件”。

虽然成本上印度可能会较为便宜，但配套的体系和需求不足，这一点直接导致生产成本无法被盈利摊平，反而可能导致亏本，这还是在印度能够做到稳定电力供应需求和满足电动汽车生产条件的情况下。

印度距离新能源还有多远？

从长期看，新能源产业的发展其实是工业和经济发展过后“返璞归真”的结果，在现代技术的帮助下，或许一些国家可以以最小的代价实现工业发展和转型，但对印度来说，其还需要在基础设施建设和整体的经济上下功夫，否则部分地区的工业发展只会导致扩大化的贫富差距。

当然，对于特斯拉来说，在全球尤其是中国市场的带动下，印度是商业竞争中必须要占领的节点之一，这是出于长期发展考虑。但目前特斯拉方面虽然在印度成立了公司，却并没有回应设厂请求，显然也是在权衡发展前景。

印度和东南亚其他国家的市场未来可能会成为一个香饽饽，但这终究还是发展后的未来，现在指望让社会发展整体还没到信息化程度的国家接受价格高昂的新能源汽车恐怕还是有些“异想天开”了。