中国芯：这个行业国产替代空间巨大

从去年年底以来，一场席卷全球的缺芯危机持续蔓延，汽车产业首当其冲，国内外知名汽车厂商纷纷传出因芯片供应不足而被迫停工的消息。

近日，工信部相关负责人介绍，我国已成为全球最大的汽车生产和消费市场，但汽车芯片的自主供给能力不强，90%以上依赖进口。去年以来受全球疫情、供需信息错配等多重因素影响，汽车芯片出现供应不足苗头，并在今年1月份集中爆发。

为促进产业链上下游沟通协作，工信部牵头相关单位编制了《汽车半导体供需对接手册》，收集上千条供求信息，初步搭建起沟通平台。

数据显示，中国现在汽车产量占全球比重到了1/3，而汽车芯片产量全球占比只有5%。

有专业人士指出，建立起半导体和汽车企业，也就是供给侧和需求侧的直接对接，让真正的国产芯片能在国产的汽车上开始用起来。未来智能化、网联化的发展，会让汽车车规级的芯片的应用规模成倍增长，长期来说对我们是一个非常好的机遇。

目前很多半导体晶圆制造企业都有产能扩张计划，但是从建设安装到达产需要比较长的周期，所以在未来1到2年内，半导体供应紧张的局面依旧难以得到缓解。

今天就跟大家介绍一家深耕多年并颇有建树的半导体公司，士兰微。

公司目前是国内最主要的以IDM为特色的综合型半导体产品公司之一。

经过20多年不断自主创新，士兰微从集成电路芯片设计业务开始，逐步建成了依托特色工艺的芯片制造平台，并将技术和制造平台延伸至功率器件、功率模块、MEMS传感器等封装领域，建立了较为成熟的IDM（设计与制造一体）经营模式。

公司积极把握集成电路国产化替代，业绩收入可期。

公司集成电路产值占据半导体行业约80%的市场规模，是电子信息产业的基础性核心产业。

目前，我国集成电路行业自给率低，对于芯片的进口规模仍然较大，对国外高性能集成电路芯片产品的依赖度仍然较高，高压集成电路芯片、功率半导体器件芯片、MEMS芯片等产品绝大部分依赖进口。

2020年上半年公司各类电路新产品的出货量明显加快，集成电路的营业收入为5.38亿元，较去年同期增长9.55%，预计下半年公司集成电路的营业收入增速还将进一步提高。

另外，公司增资加码八寸工艺研发，提升生产制造能力。

公司通过重组配套募集资金不超过11.22亿元，其中，不超过5.61亿元用于8英寸生产线二期项目中，加快项目建设。通过本次交易，公司将增加对标的公司的持股比例和控制力，进一步推动8寸集成电路芯片生产线特殊工艺研发、制造平台的发展，增强公司生产制造能力和未来盈利能力。

本次交易符合公司长期发展战略，有利于维护公司全体股东的利益。此外，大基金投资了众多集成电路产业链的上下游公司，引入大基金成为公司的主要股东，能为上市公司带来更多的业务协同，有利于提升公司在集成电路产业的市场地位。

还有，公司技术研发体系完善，构筑核心竞争力。

2020年上半年，集成电路和分立器件产品的营业收入分别较去年同期增长9.55%和35.64%，全部芯片自主研发的电动汽车主电机驱动模块已通过部分客户测试，并开始接获小批量订单。

今后，随着士兰集昕8英寸生产线工艺平台进一步升级和产能进一步释放，将持续促进士兰微产品在大客户端的导入和上量，并为下阶段士兰微12英寸生产线产能释放创造有利的市场条件。