领克01性能测试：不装了，摊牌了，我上T5＋8AT了

“01”开启了领克的时代，随着时间的推移和兄弟车型的推出，领克也没有忘记这款开山功臣。在时隔三年后，我们迎来了“改款”的领克01。本次改款除了常规的外观、配置外，还对动力总成来了一次“升级”，这次终于和03+、05一样用上了最高规格的动力总成。这次升级带来的改变有多大呢？

测试的新款领克01为顶配的四驱暗夜版，搭载最大功率187kW；最大扭矩350Nm的T5 2.0T发动机，匹配爱信8AT变速箱，还有瀚德的适时四驱加持。如果追求经济性的消费者，此次新款领克01还提供一款最大功率160kW；最大扭矩325Nm的T4 Evo发动机可选。

加速&刹车测试:

运动模式下起步，领克01在适时四驱的加持下，并不会出现轮胎打滑的迹象。起步初段车身会出现一定的抬头，并且瞬间达到50:50的动力分配，整车的冲劲就已经让驾驶员感到底气不错。

（领克01 0——100km/h加速：7.69s）

可以看到在0.5s后，G值开始逐渐攀升，最高在1.3s左右达到0.6G，此时给到驾驶员的推背感亦是最强的。除此之外在整个加速过程中，变速箱的动力衔接梳理得非常畅顺，虽然加速的韵律感比较一般，但驾驶员还是能感觉到一定动感，最终做出的最佳百公里加速为7.69s。作为参考，同款动力总成的领克05做出的百公里加速成绩为8.44s（气温30°C、地温43.1°c）

再次证明，气温影响对于涡轮车的加速影响还是比较明显。不过这个加速成绩，对于一台紧凑级SUV来说，已经算相当优秀了。

紧急制动的情况下，新款领克01展现出了让人满意的车身动作，前悬的抑制非常到位，除了尾部有轻微的抬起，整个姿态让驾驶员非常有信心。而且配上固特异Eagle F1的性能胎后，抓地力的表现也非常惊人，真的有种“随刹随停”的味道。

（领克01 100——0km/h制动成绩：35.2m）

不过在刹车脚感方面，新款领克01的前段刹车踏板较硬，而且前段制动力的释放较为积极、灵敏。这种灵敏的调校也让你在日常驾驶过程中，轻踩就可以获得不错的刹车表现。最终我们做出的百公里最佳制动成绩为35.2m。放在这个级别的SUV上，依旧是相当优秀的存在。