造车不易，智能汽车再引新争端，神车第三代哈弗H6如何处理

苹果造车又迎来了新变数，曾确认与苹果合作的现代官方表示合作谈判已暂停，由此引发其股价大跌6%，起亚股价更是跌了15%。目前苹果造车又与日产传出“绯闻”，不过据知情人士透露，双方只是在数月之前有过接洽，谈判甚至没有推进到高级管理层就已经结束。

合作洽谈频频叫停的主要原因是双方观念存在差距，苹果想要一个“代工厂”，而车企想要共享苹果的核心软件技术，从而帮助自家产品增强竞争力。由此可见，随着汽车进入“智能化”时代，智能成为汽车的主要竞争力之一，越来越多的消费者在购车时也会优先考虑智能化体验。

事实上，自主品牌也早已认清了这一趋势并积极应对，以第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS这两款备受欢迎的SUV为例，它们在智能化发展上都做出了不错的成绩。

1.长安CS75 PLUS整体优异实用性存在瑕疵

智能互联上，长安CS75 PLUS搭载了梧桐车联智能系统，支持40余种精细化场景，除了常见的车机语音控制，还支持手机与车机的位置分享，用户可将微信里的位置信息，分享到车机屏幕。但是据车主反映，长安CS75 PLUS的语音识别较为死板，首先要通过指令唤醒，其次只可下达单一需求的命令，并且要尽量简洁明确，否则语音助手很可能“听不懂”。而车载微信运行一直也不是很稳定，登录和跳转页面经常崩溃，需要重启车机系统。

自动驾驶上，以长安CS75 PLUS最高配搭载的APA5.0遥控代客泊车系统为例，其实现了车主在车外通过手机APP和钥匙遥控泊车的突破。但该系统对客观条件要求比较高，不仅要求车位宽度大于车身71厘米，而且要求车位线必须清晰明了。在遥控代客泊车的实际应用中，长安CS75 PLUS常常出现因识别错误停下重新计算的情况，反而耽误了时间，而且一旦计算有误差，避免不了与旁边车辆剐蹭，精确度还有待进一步的提高。

事实上，当面对智能技术的选择时，车企往往会朝向两个方向：1，将功能做到多而全以给用户最酷炫的感官感受；2，把应用场景最为广泛的功能尽可能打磨到让用户“无感融入”。这是两种思路，当消费者从懵懂到明晰自身需求时，我们必须知道第二种方向才是具备长久生命力的存在，长安CS75 PLUS确实还有待提高。

2.第三代哈弗H6用心打造，细节经得起推敲

与长安CS75 PLUS一样，第三代哈弗H6搭载的车机系统也能实现全场景交互，覆盖导航出行、生活服务、影音娱乐、家居控制等丰富功能内容。但在细节上，第三代哈弗H6的车机智能化程度更显优异，语音助手识别率超过97％，能同时识别多个指令，就算是方言也难不倒它。更让人惊喜的是，第三代哈弗H6的语音助手是“主动交互”的，不仅是定制真人语音，还具备深度思考能力。整个车机系统运行流畅，几乎没有出现过卡顿情况，使用感相当惊艳。

第三代哈弗H6具备超L2级自动驾驶能力，支持全场景自动泊车功能。通过车身四周的摄像头识别车位，同时前后12个超声波传感器探测车身与障碍物之间的距离，自动判断、车位搜索、路径规划、自动控制方向盘和动力系统，不需要参考其他车辆位置，各种刁钻位置的车位都可以顺利泊入。真正实现了“全自动”和“全场景”。

目前，自动驾驶是汽车的主流功能，有没有是一回事，好不好用是另一回事。第三代哈弗H6的目标是让它们能够像“老司机”一样在用户实际用车场景中发挥作用。站在用户的角度，这些完善的匹配让功能没有一项是鸡肋的，全部都能应用到生活场景中。在今天，做到超L2级自动驾驶不难，但是能做到让用户乐于使用的超L2级自动驾驶却不是一件容易的事。

小编总结：

整体上看，国产SUV在探索智能化进程的路上不断前进，也取得了一些成绩，但很多车型难免因急于求成而降低了质量标准。消费者对“智能化”的追求归根结底是对驾驶体验的追求，汽车盲目堆砌功能而忽视用户体验是不可取的，即使能在风起云涌的智能化竞争中暂时争得一席之地，最终也会被消费者抛弃。第三代哈弗H6能在一众竞争者中脱颖而出是情理之中也是必然。