谁是加速自动驾驶时代的豪华车？

100万的车，连个座椅通风都没有（需要选装）？夏天开车还得汗流浃背?

哪怕现在已经2021年了，离燃油车的禁售又近了一点，纯电车是不是未来先不说，但是这种“伪豪车”是一定没有未来的，那未来真正的豪华车应该是怎么样的？

1月9日，在蔚来NIO Day上，蔚来首款轿车ET7正式上市，目前提供三个配置选择，其售价为44.8万-52.6万元。其中70kWh的续航里程为500+km，100kWh和首发版的续航里程为700+km。新车还有不少亮眼的参数，比如0.23Cd超低风阻系数、百公里加速3.9秒、33.5m的100-0km/h制动距离等等。

此外，新车未来还将有150kWh的固态电池包可选，续航里程超过1000km，还将搭载车规级激光雷达，实现更高级别的辅助驾驶能力，该车预计在2022年第一季度陆续交付。

150kWh准固态电池包的登场震惊了整个汽车业界，要知道固态电池对于电动车的发展有着革命性的意义，因为固态电池在安全性和能量密度方面都要远优于现在的锂电池，之所以还没有应用是技术还不够成熟，且成本很高。目前公开表示过要推出固态电池的企业只有丰田和宁德时代，但最早也要等到2025年。蔚来决定在2022年Q4推出准固态电池包，毫无疑问是走在了整个行业的前列，能够起到很好的榜样作用，让更多的企业投入到新的电池技术研发当中，推进整个固态电池产业链的发展。

蔚来不仅能够在研发端促进固态电池技术的发展，在市场端，其独特的换电商业模式减少了用户购车时的电池成本，能够有效解决固态电池应用前期成本较高的难题，大大加快普及进程。据了解，蔚来将在今年开始推进二代换电站的建设，二代换电站拥有13块电池，日服务能力高达312次。

海外媒体@TopGear 表示：“我们仍然无法想象一辆配备更大电池的电动汽车（特斯拉只能达到100千瓦时）。ET7也有70kWh和100kWh版本，分别有310英里和435英里的NEDC范围。当然，它与该公司的“电源交换”站网络兼容，该网络允许Nio所有者在几分钟内将耗尽的电池组切换到充满电的电池组。”

或许很多人都会默认把蔚来ET7对标小鹏P7或特斯拉Model 3，但从定价和定位来看，其实它们并不是真正的竞争对手，看看蔚来ET7那些“全系标配”，你就懂了。

高端豪华的定位在蔚来成立至今就一直没有动摇，如果说蔚来的两款SUV是在实用的基础上实现高端豪华，那作为轿车的ET7则是极致全面的豪华，你可以想到一切豪华车该有的配置，蔚来ET7都给你全系标配了。

海外媒体@MOTORTREND表示：“蔚来没有只专注于性能，而是选择通过采用标准软关闭门、加热和通风的前后座椅、漂亮的数字驾驶舱和23个扬声器1000瓦的音响系统等功能，使ET7成为更豪华的EV体验。比起极致求快到特斯拉Model S Plaid.，这显然意味着一个更轻松的体验。”

小孩才做选择，大人全都要

外观上，ET7高度还原了ET Preview概念车，采用了新一代X-bar的设计语言，极简的车身线体和协调的车身比例，不仅拥有新能源车的前卫和未来感，更有豪华车应有的优雅。而车身设计上最能体现豪华的就是全系标配的无边框电吸门，从打开无边框车门的高端感，到电吸关门的仪式感，都是最直观的豪华体验。

而坐进车内后，全系标配的12.8寸AMOLED中控大屏映入眼帘，相信那些懂电子产品的朋友一定会对这块AMOLED屏爱不释手吧，最前沿的智能手机就是用这种屏幕。当然，后排乘客同样可以通过HDR多功能控制屏幕感受高端车的智能交互。

除了各种大屏，整体内饰的视觉感受当然少不了64色氛围灯，同样是全系标配的。至于听觉方面，前后排的双层隔音玻璃也是全系标配的，本来电动车就已经够安静了，加上隔音玻璃的加持，或许还达不到劳斯莱斯的水平，但一定是豪华车该有的标准。而在静谧的车厢内当然也少不了一套出色的音响，23个扬声器同样是全系标配。

最后是触觉部分，蔚来ET7全系标配了Nappa的内饰套装，触感和质量都是毋庸置疑的，而且更重要的是座椅加热、通风、按摩，都是全系标配，要知道100W落地的BBA也未必能全给你啊。

驾驶表现非常值得期待

至于底盘部分，目前我们还没有试驾过，暂时下不了结论，但是全系标配空气悬架CDC动态阻尼控制，并且基于高精地图与高精度传感器的4D车身控制系统可提前感知路面颠簸，主动调节悬架，绝对值得期待。

对于这类最前沿的新能源车，好不好开，有没有驾驶乐趣似乎没那么重要，因为自动驾驶辅助功能也是全系标配的。33个高性能感知硬件，包括11个800万像素的高清摄像头，1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、这样的硬件配备在当今的市场内已经属于奢豪级的了，在蔚来ET7上也是全系标配。

为了推动这一系列的硬件，蔚来ET7用来处理这些海量数据的平台是NIO Adam蔚来超算平台，配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS。整体系统下来实现了19项NAD安全与驾驶功能，包括驾驶员紧急辅助、增强型驾驶员感知系统、智能自适应巡航等等。确实，如果说蔚来ET7的基本配置以及超越了市面上绝大部分的豪华车，100万内配置比它高的并不多。那么在自动驾驶辅助方面，蔚来ET7已经达到了奢华的水平。

“奢华”不仅指的是高性能的硬件配置，更体现在蔚来用户至上的服务理念。为了在智驾领域取得突破，为用户带来“点对点”的自动驾驶体验，蔚来自主研发了NIO Adam蔚来超算平台，打造出一个与自身产品深度契合的，能够充分调用算力的算法架构。同时，蔚来考虑到目前芯片技术处于一个发展较快的阶段，即将进入算力“爆炸”的时期，因此十分有远见地设置了四颗最顶尖的芯片，而不是像传统车企“一切以成本为先”，为的就是将来能够持续优化自动驾驶技术，让用户获得更好的驾乘享受。

总结：

从产业发展的角度来看，通过硬件联合开发、自研系统等手段，蔚来推动了固态电池、英伟达芯片等尖端配件的量产节奏，为整个新能源汽车行业注入了崭新的发展活力。

从产品的角度来看，我们一直强调，互联网造车的精彩之处更多是在于它们的人性化和智能体验。续航再高，充电再快，当然更好，但它也只是满足了一辆车最基本的工具属性，而关于全方位的豪华配置，最前沿智能自动驾驶，超智能的交互体验等等才是未来豪华车的趋势。相比起未来才有的1000km续航版本，大家更应该关注蔚来ET7的豪华和智能体验，这才是消费者花几十万买到最具价值的体验。

轮到你说：

你最喜欢ET7的哪一部分设计？