网络货运平台，是方向，还是方法？

临近岁末，网络货运平台的发展“元年”也即将过去。这个从诞生就引发诸多讨论的货运新模式，究竟是方向，还是方法？

12月18日，中国太原·2020年全国网络货运大会在太原举行。会上，山西网络货运数字产业园正式授牌。据了解，该产业园由华远国际陆港集团与泛城控股共同发起成立。

产业园以区块链、大数据、云计算等技术为依托，大幅提高网络货运发展效能和行业信息化、数字化监管效率。当地政府以大数据应用驱动发展理念为指引，结合市场化运作机制，为企业提供良好的营商环境，吸引大量优质网络货运企业入驻，打造华北网络货运产业集群。

立足产业园，推进网络货运平台发展

探讨网络货运平台，就必须要回归“货运”的本质。

不管信息时代发生多大变革，物流依然是围绕着人、车、物三者运转的密集劳动型产业；而科技和互联网的意义，则更多是提高资源配置效率。自2016年全面推行“营改增”政策，原本3%的营业税改为了9%的增值税，从监管的角度出发，货运的整个链条也需要实现合规化。

网络货运平台本身，是“互联网+物流”的产物，其前身是“无车承运人”。经过三年的试点后，2019年9月，交通运输部、国家税务总局联合印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，规范网络平台道路货物运输经营，“无车承运人”正式被更名为“网络平台道路货物运输经营者”（简称“网络货运平台”）。

因此，网络货运平台出现的意义，一是能够为货主和三方提供更多、响应更快的运力池，进一步降低运力采购成本，并解决部分税务合规的风险；二是帮助传统物流企业优化内部组织，建立更高效的中台型组织结构；三是满足政府的市场监管需求。

目前市场经济已经发展到了新的阶段，我们需要思考如何运用数字化手段，将越来越多的企业与政府纳入具有共识的、数字化的新基建，网络货运平台就是一个很典型的例子。“我们希望可以用平台的方式，而不是软件的方式，服务于物流产业生态中企业与政府组织化的需求。”陈伟星说道。

近年来一直高度重视物流业的发展和现代流通体系的建设，明确把现代物流业作为重点打造的14个战略性新兴产业之一，不断加快推进道路货物运输业变革，培育以网络货运为代表的物流新业态发展。山西网络货运数字产业园应运而生。

网络货运平台的最终发展是面向数字化

网络货运平台一方面要确保业务交付的真实性，为政府监管提供依据；另一方面还要依法保障货主与货车司机双方的权益。从行业性质而言，物流的本质依旧是一种服务，因此从事网络货运的平台不仅要提供大数据科技服务，同样需要扎根到物流场景当中，为货主和车主提供真实的附加服务。

网络货运平台未来的发展方向做了简单的概括，他提到：“网络货运平台，‘货运’是目的，‘网络’是手段，‘无车’可以弱化。未来的网络货运平台，更多的是代表了数字化物流的发展方向，不仅是‘无车承运’，’有车承运’的也会进入到数字化物流的时代。”

为了推进数字化物流的发展，目前快货运提出了“1153”的数字化新基建战略。陈伟星解释道，这四个数字分别代表了：“一朵云”、“一条链”、车、路、仓、货、能源的链接，与铁路、公路、空运多式联运能力的打通。陈伟星认为只有形成了大数据，只有形成“一朵云”，才能够用大数据的力量为物流企业提供更新更好的服务，也可以用大数据的力量帮助政府更加有效地监管，否则只能停留在文字的策略上。

此外，产业园也需要物流生态各服务方的参与，例如油气服务、金融服务、保险服务等，数字化手段是链接各方参与的工具。陈伟星认为这有利于行业的横向分工，合作共赢。

在各地建设的产业园，快货运研发投入了智慧物流政府监管平台，能够协助税务部门监管增值税发票真实性和其他合规需求，协助交通部门监管货运车辆安全作业和货运企业的合法合规经营，协助其他部门如商务和统计部门的产业服务需求。用区块链技术实现网络货运系统数据的全面上链，逐步推进全国节点互联，加强物流数据的加密，防止行业在不同地区重复开票。为政府监管部门提供数据管理、数据查询与信息监测服务，为产业园入驻企业的健康、有序发展提供支撑。

智能运输管理系统以智能调度为核心，能够帮助物流企业实现业务的数字化管理。其中供应链在途可视化解决方案通过iot智能硬件小黑卡与云计算的无缝结合，提供了货物实时追踪的供应链在途可视化解决方案。

从诞生到发展，网络货运平台的身上凝结了多方的诉求，也必然代表着它需要顺应多方主体转型升级。

“网络货运作为互联网+物流的产物，能够有效解决物流行业长久存在的信息化水平不高、资源整合度弱、税务合规难等痛点。”他认为网络货运产业升级的核心手段是科技赋能，是一系列技术的迭代与创新。大数据、区块链、云计算、人工智能等新一轮科技成果与网络货运的深度融合，也将为网络货运高质量发展持续注入新动能。

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