动力电池生死竞赛，宁德时代独自吃肉，二线企业岌岌可危

曼昆在宏观经济学中根据叙述到行业的发展一般有四种阶段，分别是完全竞争，垄断竞争，寡头垄断以及完全垄断四种阶段。每当一个行业处于快速发展的阶段时候，就是处于完全竞争的阶段，这个时候，由于行业发展不够成熟，行业产品没有统一的标准，行业中往往有很多的企业，有各自不同主打的产品，呈现出一种百花齐放的场面，比如说早期的"千播大战"或者"千团大战"就是很好的例子。

而大浪淘沙之下才能显现黄金，经过一段时间的发展，具有竞争力的强者将会踊跃而出，而强者往往恒强，这个阶段一般发生在行业的成熟阶段，但是总有一些行业有一些意外，而本文讨论的新能源动力电池就是这个明日之星产业的意外，她在市场完全爆发的前夜阶段就已经早早的被寡头所霸占，还没有向普通的创业者展现她逐渐发育的魅力之前，就已经名花有主。而众多没有享受到行业红利的二线企业就面临"退出"的困局。

毫无疑问，新能源动力电池这位行业明星的王就是宁德时代，无论是其市值表现还是市场份额都是双料的王冠持有者。

而有人欢喜有人忧愁，冰火两重天之下，被宁德时代甩在身后的二线企业们，自然还要困兽犹斗，没人会白白甘心当败寇。

世界上的动力电池主要被中日韩三个国家所控制，近三年来，三国的动力电池出货量占全球市场总量的90%以上，20年前三季度，韩国LG占25%，宁德时代占24%，日本松下为23%。三家企业共拥有72%的市场，而在19年这个数字还是62%。

而在这三家中，尤属中国的动力电池发展最为凶猛。从15年超过日本，成为全球最大动力电池出产国，到19年，中国动力电池出货已达71G-WH，占全球的61.7%。而宁德时代则是连续三年获得世界第一。而排名前十的企业中，中国企业的身影也占了大半。

生活中，最讨厌的竞争对手是比你聪明还比你努力，而在企业竞争中，则是比你体量更大的还跑得更快，而这就是动力电池业界即将发生的事。在产能计划上，宁德时代预计20年底达到81GWh，而21年则是118GWh。

依靠着国内飞速发展的新能源汽车行业，宁德时代获得了飞速的发展，而普通的二线企业一方面面对宁德时代的降维级别打击，又要面对LG和松下等国际巨头的冲击，可谓腹背受敌。

2019年宁德时代的装车量为32.3GWh，占据全国总装车量的51.8%，连续三年位居第一，而排名第二的比亚迪即使有自产自销的优势，也仅仅只有宁德时代三分之一的市占率。而诸如国轩高科，力神等众多二线动力电池产业，连BYD的尾灯都没办法看到，更何况被早就被不知道被套了多少圈的宁德时代。而市场监管部门则认为国产动力电池行业已经具备较强的竞争能力，自19年起就取消了动力电池"白名单"，这使得日韩的LG和松下也可以进入中国市场，加剧了行业内部的竞争态势。

在目前中高端最为火爆的国产化的特斯拉,Model3中，LG就占据了14%的装机量，接近BYD的数据。而在这个2020前三季度，留给二线动力电池厂商的市场份额只有25%。

一般行业是老大吃肉，二线小弟们喝喝汤，而动力电池行业则是老大吃肉，二线挨打，如果不寻求变革，能不能活下去都已经成为问题了。

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