分析师拆了7个竞争对手的电池，发现特斯拉又一次走在了前列

实际上，特斯拉自主创造了电动汽车行业，多年来一直在电动汽车的制造和销售方面遥遥领先。

但瑞银(UBS)表示，现在它不是唯一的竞争者，竞争对手正在迅速赶上。

为了了解制造成本和技术，该银行的分析师拆解了不同竞争对手使用的7款电池。

他们发现，特斯拉仍保持着令人满意的领先优势，并继续在创新方面领先，但他们表示，大众(Volkswagen)等公司很快就会迎头赶上。

电动汽车的竞争归根结底是一件事:电池。

更好地了解谁在使用最好的电池在他们的车里,他们花费了多少去做——投资银行瑞银(UBS)分析师7细胞从所有主要制造商相比,包括特斯拉和其供应商,以及那些为大众、通用、丰田、宝马等等。

根据过去的测试，特斯拉在大多数指标上再次名列前茅，这或许并不令人意外。但瑞银表示，由于该公司依赖CATL、LG化学和松下等供应商，它们也为其他汽车制造商供货，因此领先优势很小。

“尽管特斯拉在整体动力系统技术方面继续领先，”这些分析师在10月份的一份报告中写道，“但电池的成本领先优势目前还很小，未来将取决于其新的专有电池设计。”

在特斯拉10月份公布了创纪录的利润后，瑞银表示，该公司可能在完成研究后进一步降低了电池成本。这是埃隆·马斯克(Elon Musk)在特斯拉的“电池日”(Battery Day)活动上提出的观点，当时他概述了一项内源电池生产和进一步降低成本的计划。

“我们必须降低电池的成本，”马斯克在9月告诉投资者。“我们必须制造——我们必须在制造方面做得更好，我们需要在这条曲线上做些什么。”

这不仅仅是特斯拉的问题，即使竞争对手试图复制其圆柱形电池设计，瑞银预测。联合市场研究公司预测，到2027年，电动汽车使用的锂离子电池市场将增长三倍以上，从2019年的367亿美元增至1293亿美元。

在瑞银看来，要想迎头赶上，唯一的办法就是像大众那样全力以赴。

瑞银表示:“大幅降低成本的曲线，加上有利于电动汽车的不断改善的监管环境，使得汽车公司有必要推行‘全电动汽车’战略，这意味着纯二氧化碳合规战略可能会失败。”

“在未来几年里，特斯拉可能仍将是成本和技术的基准，而大众是全球最快的跟随者。它在5年内的330亿欧元电动汽车投资仍是无与伦比的。”