车无远虑，必有近忧！南北大众“缺芯”事件带来的警示是什么？

大家下午好！

这两天，南北大众停产的消息被广泛传播。报道里说，从12月初起，就有多家汽车企业因芯片供应不足导致开始陆续停产，预计到2020最后一个月，国内大部分的中高端以上汽车厂家都将面临停产的风险，而在这场风波中南北大众首当其冲。

对此，大众方面回应称，并没停产，只是部分车型和工序受到有限影响，不会影响新车交付进程。乘联会秘书长崔东树分析指出，芯片问题属于全球范围内的共性问题，中国汽车行业仅是一部分。截至目前，芯片供应不足对行业整体来说没有太大影响。

不管咋说，停产也好，部分影响也罢，相关汽车芯片产生短缺的消息显然并非空穴来风。从目前来看，对全球芯片产业来说，汽车业需求占比很小，仅为10%左右。那么，在年末产能和备货不足、圣诞假期以及国外汽车市场还未复苏的影响之下，短期出现供应紧张似乎也不算什么大事。

可事实上，长期来看，这是一个非常严重的问题。“车”无远虑，必有近忧！

没错，现在对芯片需求最大的当然是5G和手机等移动智能终端领域。可是近些年来，随着汽车电气化及智能程度的提升，汽车行业正迎来前所未有之大变革。半导体芯片对汽车制造业来说越来越重要。而且无人驾驶显然是一个正在推进并终将实现的重大目标，如果真的到了全面推行的那一天，没有芯片的汽车不过是一堆废铁罢了。

可是很遗憾，跟其他多数行业一样，汽车芯片我们也仍然主要靠进口。数据显示，2019年，全球汽车芯片市场规模约为475亿美元（约合人民币3122亿元），但我国自主汽车芯片产业规模不足150亿元，仅占全球市场份额的4.5%。换句话说，进口率高达95%以上！

这显然是一件非常让人担忧的事情。毕竟这两年来，我国手机和5G产业因为芯片的事情被人挤兑的非常惨，华为甚至被迫把荣耀都给卖了。此事殷鉴不远！现在之所以没有涉及到汽车行业，一是上文讲过的需求占比比较低；二是因为我们在汽车方面整体处于绝对劣势，犯不着去限制。

传统汽车自不必说，即便是方兴未艾的新能源车赛道，特斯拉整体上也仍然是具备很大领先优势的。当然，这毕竟是一新兴产业，国产电动车厂商有着相当大的机会去追赶和超越。

可是说真的，如果芯片这事儿不彻底解决，一直处于被人卡脖子的状态，那么可以想见，即便有朝一日汽车方面我们追上甚至领先了，别人只要祭出断供的杀招，一切就都玩完了。所以归根结底，还是要对芯片产业链重视更重视，争取在尽可能短的时间内缩小差距，自主可控。

当然，这件事十几年内都不会有太大进展，毕竟除了封装测试，设计所用的软件、光刻机等设备、半导体所用的高纯度硅片和气体、光刻胶等辅材，我们都还处于极为原始的境地。可是，除了端正态度埋头苦干，还有什么更好的办法吗？