后疫情时代，滴滴开始“越界”造车，滴滴出行真的更美好了？

说起滴滴，想必很多人都不陌生。这几年来，滴滴出行的年运送乘客量超过了100多亿人次，像今年国庆节前，更是创下了单日运送乘客6000万次的记录。当然，滴滴出行除了光彩的一面，也存在一些“隐秘的角落”，例如大众难以忘记的顺风车事件，但不可否认的是，滴滴的“野蛮生长”成就了滴滴现在的辉煌。

其实，从快的和滴滴宣布合并的那天起，也注定了滴滴的不平凡。

就在近日，滴滴召开发布会推出了全球首款定制网约车D1，这是滴滴出行入局汽车行业开始造车了？转念一想，这个事情并不简单。

发布会的内容很精彩，程维在发布会中畅想了对未来出行的种种期待，他认为，共享化将是未来出行的最优解。而且美女柳青也罕见出席了，她表示随着电动、共享、智能技术的不断进化，未来多数人是不需要自己买车的，滴滴通过和每个城市的深度绑定，真正融入到城市的血脉中。

看似一场很精彩的发布会，但是要想实现那些畅想，真的没有那么容易，而且目前摆在面前的就有两个大难题。

滴滴、司机、乘客和车

一直以来，滴滴出行并不是直接服务于乘客的，在滴滴和乘客之间有一座“桥梁”——司机，通过司机最终建立了连接。而现在，滴滴官宣要定制自己的网约车，那么也就意味着，司机这个中间角色会被消灭掉，因为司机自己的私家车和滴滴定制网约车是不一样的，后者的车不是属于司机自己的，所以在运营中司机方出售的仅仅是自己的时间，并非车辆带来的价值。举个例子，私家车根据级别，接送乘客的档次不一样，从而收益大有区别，但收益多是在司机方的，而当使用滴滴定制的网约车后，车的级别是属于滴滴的，相应的品牌溢价会被滴滴收割。

在实现人车分离后，滴滴将直接服务于乘客，进而使得乘客所有的支出都直接流向了滴滴，司机方将会倍感压力。那么，如何安抚司机方将是定制网约车快速推进成功的关键因素之一。

乘客的心理预期、安全性

据悉，滴滴宣布近期获得了上海市新增自动驾驶测试路段牌照。截至目前，滴滴已获得上海、北京、苏州、合肥、美国加州等地的道路测试牌照。滴滴认为自动驾驶将是公司未来的战略发展方向，于是也早早做了准备。对于滴滴定制网约车D1及后续的展望，程维已表示2025年滴滴平台自动驾驶汽车有望超100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。这意味着未来将不再是人开车，而是“电脑”在开车。对于滴滴来说是又一个光明且有“钱途”的领域，可是对于乘客来说，是不是有人愿意将自己的出行安心的交给“电脑”，想必每个人心中都有点忐忑，毕竟机器也有犯错误的时候，所以在安全性设计上，滴滴能否做到万无一失，消除乘客的后顾之忧，这也是滴滴出行未来需要明确的一个方向。

在安全性上，对于滴滴来说，如果滴滴不能解决安全问题，那么滴滴本身就是安全问题。

综上，随着移动互联网的普及和深入，滴滴的“越界”造车或许真能成功，正如程维所说：“过去滴滴致力于优化软件，未来十年将会同步优化软件和硬件，快速迭代。到2030年，希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的无人驾驶。”作为普通观众，我们就拭目以待吧。

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