还记得美国的Fisker公司吗?当年FiskerKarma的出现着实让Fisker公司火了一把,一小部分车还被进口到了中国。时至今日,你还能在北京看到已经上牌的FiskerKarma。不过Fisker公司的发展并不顺利,后来被中国万向集团收购。
2016年,Fisker创始人HenrikFisker又创办了一家电动车公司,注册名为「FiskerInc.」,所以简称依然为Fisker。希望大家不要搞混,这车和万向集团没什么关系。
自Fisker成立之后,除了传出「Fisker研发新型XX电池」和「与XXX公司达成合作外」消息外,这家公司一直没拿出什么让大家exciting的东西。
终于,在这次CES上,Fisker带来了最新概念车FiskerEMotion。只不过,Fisker没自己买展位,而是「蹭」了合作伙伴激光雷达公司Quanergy的展位。如此大的一辆概念车摆在展台,加上隔离的玻璃护栏,让Quanergy的展台显得有点挤…
刚看到FiskerEMotion的时候,造型并不让我出乎意料,因为我看过Fisker的创始人HenrikFisker之前设计过的一些作品,几乎全是GT跑车。
来看看他都设计过什么车型。
宝马Z8:
阿斯顿马丁DB9:
阿斯顿马丁V8Vantage:
VLFRocket:
VLFForce1:
FiskerKarma:
再来看看FiskerEMotion,可以说是一脉相承了:
有意思的是,当年ElonMusk仰慕Henrik的设计才华,于是让他帮忙设计特斯拉ModelS,但是Henrik的进度极慢,设计出来的东西让ElonMusk十分不满意。后来Elon发现,Henrik自己成立了公司准备造车,于是双方闹掰…那家公司就是被万向收购的Fisker。
这里不详细说Henrik和特斯拉的故事,还是聊聊这次CES发布的FiskerEMotion。
先说价格和上市时间:13万美元起步,如果购买所有选装包可能要19万美元,2020年量产。目前,你已经可以在Fisker官网下订单,订金2000美元。13万美元在美国可以买什么车呢?比如宝马i8、奔驰S550或AMGGT…
看了这个价格和时间点之后,你就不会觉得这辆车有多么天马行空了。所以这辆车到底有多超前?继续往下看。
2018年推出的概念车,开门方式一定得另类。FiskerEMotion的车门是向上打开的,官方称之为「世界首创蝴蝶门」。蝴蝶门上的传感器可以检测车门周围障碍物,防止在开关时发生磕碰。另外,也可以用手机控制车门开闭。堵100块钱,它在量产的时候绝对是个灾难,参考特斯拉ModelX。
值得一提的还有轮子。轮子一定得大才动感,直接上24寸的(标配),可选碳纤维材质轮毂。24寸什么概念呢?和自行车轮子一样大。至于轮胎,是倍耐力的特供产品,低滚阻设计有利于减少电量消耗,较高的胎壁有利于提升乘坐舒适感。
所以从视觉上看,虽然FiskerEMotion配的是24寸的轮毂,但胎壁没那么薄。
至于内饰,有各种真皮包裹,当然还有三个大屏以提升科技感。不过FiskerEMotion并没有拜腾「全面屏」那样浮夸,在概念车里算中规中矩的了,不知道到2020年会不会落伍。
最有意思的是,在前排座椅后方,安装了一个27寸曲面屏。据Fisker本人透露,这辆车内部空间的设计灵感来自于「起居室」。车里装一个曲面屏,可以说很生活了…不仔细看,以为是把家里客厅的电视搬进了车里。
参数和外形一样炸裂:多电机、四驱、峰值功率575kW,0-96km/h加速时间3秒内,极速257km/h,140kWh电池组,续航超过640公里。
关于最为关键的电池,目前只知道是LG供货的锂电池。FiskerEMotion采用了 ULtracharger充电技术,仅需9分钟就可以为车补充200公里续航。
不过在去年11月,有媒体报道说Fisker在研发固态电池,将搭载在FiskerEMotion上。最新消息是:明年,Fisker计划将固态电池搭载在车上进行测试。如果2020年固态电池有机会量产,Fisker将酌情考虑推迟FiskerEMotion的发布。
在前年11月,有媒体报道说FiskerEMotion将搭载石墨烯电池:
(简直是什么电池炒的火,就用什么电池…)
自动驾驶方面,FiskerEMotion配备了5个QuanergyS3固态激光雷达,以及摄像头和其他雷达,能够达到Level4级别的自动驾驶。正是因为和Quanergy的合作关系,所以这辆车才出现在今年CES上。(Fisker公司自己本身没有展台)
对于一家汽车公司来说,推出一辆概念车并不算什么,关键是背后的逻辑。现在来看,Fisker已经从上次「一切制造工作外包」的失败中吸取了教训。这一次研发FiskerEMotion,至少最为核心的电池技术是在自行研发。
Fisker方面透露,以后买FiskerEMotion的人来自那些有能力购买宝马7系和奔驰S级的群体。到2020年,7系和S级能演变成什么样真难说,不过传统车企的量产车,在2020年至少很难达到Level4级别。对了,Fisker的自动驾驶技术高度依赖Quanergy的激光雷达,也注定了这两家公司命运会紧紧绑定在一起。
FiskerEMotion能不能从宝马和奔驰那抢市场,还有很重要的一点:量产。就Fisker今天的处境来说,并不能说乐观,毕竟连参加CES还是和别的公司「共享展台」。
从电动车到自动驾驶,再加上石墨烯电池、固态电池,Fisker在不断追一个又一个热点。到底能不能造的出来,真的很难说。而且当初那家名为Fisker的公司的命运,也很难给现在以信心。
2020年听起来很遥远,不过现在已经是2018年了,只剩2年了…
来源:geekcar
作者:BaiZezheng
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