如何解释F1全新的“反抄袭”规则

今年年初，赛点车队推出的RP20赛车引发了巨大的争议，其模仿2019年梅赛德斯赛车的部分设计更是被众多车迷戏称为“粉红梅赛德斯”。因此，国际汽联决议在F1世界锦标赛中消除所谓的“模仿车”。

赛点车队被国际汽联官方认定其后刹车导管为非法设计，理由是它使用了梅赛德斯提供的设计数据，而刹车通风导管在2020年列入“部件清单”之前，这些数据是不能进行借鉴与使用的。

虽然赛点车队得以使用前刹车导管，因为车队在2019年运行了基于梅赛德斯的设计，但后刹车导管的情况并非如此，因此车队被扣除了15个车队积分以及遭受40万欧元的罚款。

但赛点车队方面认为，在这起争议中，虽然是通过合法手段进行了管理，但国际汽联也受到了来自竞争对手的压力，要求国际汽联加强法规，防止今后再次出现这种情况。

最近，国际汽联发布了相关的法规，制定了更加严格的规则，并特别提出了取缔以“逆向研发”为手段抄袭对手设计概念的行为。

在2020年，这些规则在体育法规的附录6中进行了详细规定，但在明年，这些规则将转移到技术法规中，并被载入第22条。

“部件清单”定义

这一部分的重点是关于“已被列出的车队部件（LTC）”的规则，现在的定义是“其设计、制造和知识产权由单一竞争者或其代理人独家拥有和/或控制的部件”。

此前，这一部分被称为“上市部件”，该清单包括逃生空间、前部撞击结构、滚动结构、刹车导管和车身。

现在，法规对LTC设计和制造要求的定义更加严格，强调这包括了零件的全部设计和研发历史。

在这一定义范围内，只要满足一定的标准，参赛车队可以将LTC的设计外包，就像哈斯与达拉拉一样。

这些规定是，车队必须保留使用这些部件的独家权利，而设计和（或）制造这些部件的公司不能是竞争对手的车队或被定义为竞争对手车队的“联营公司”。

联营公司的定义是：拥有车队的股份或商业资产，有投票权或任命董事会成员的权力，属于同一实体或法律集团结构，或者是代理人——定义为任何“被竞争对手设立或利用来规避第22条规定的实体”。

联营公司也不能是“直接或间接为任何其他竞争者设计LTC或TRC（可转让部件，其设计、制造和知识产权由单一供应商拥有的部件）的一方”。

哪些方面的“借鉴”是被允许的？

虽然LTC的定义为这类部件的设计和制造规定了明确的界限，但规则也正在试图消除完全抄袭的行为。

规则接受的原则是”允许使用所有竞争者都有可能获得的信息来影响竞争者的LTC的设计或概念”，但这是有限制的。

条例规定，这些信息只能在活动或测试中获得，”逆向研发“将被禁止。

逆向研发被定义为四种过程，这四种过程在第22.3.3条中被列出：

(a)   使用照片或图像，结合软件将其转换为点状云、曲线、曲面，或将CAD几何图形覆盖到照片或图像上，或从照片或图像中提取。

(b)  使用立体摄影测量学、3D照相机或任何3D立体技术

(c)   任何形式的接触或非接触表面扫描。

(d)  任何在表面投影点或曲线的技术，以便于进行逆向研发处理

实际上，这意味着车队不允许使用先进的3D建模技术扫描物理部件以获得精确的测量，以便于进行逆向研发。

过去曾有过此类活动的说法，梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫（Toto Wolff）曾在今年早些时候表示，一个不知名的竞争对手在车库内外对梅赛德斯赛车进行扫描。

如何进行监管？

条例规定，如果一个车队的LTC的“独立特征”与竞争对手的LTC相似，国际汽联将调查这是否是通过逆向研发完成的。

为了实现这一点，规则规定，国际汽联可以要求提供任何有关这些部件的数据以及其设计过程的历史文件。

条例的这一部分还规定了2019年和2020年使用的零件的“不溯既往”。这意味着，赛点RP20赛车将通过今年的处罚，在下个赛季成为完全合法的赛车。

和以前一样，条例阻止车队传递或接收其他车队关于LTC的信息，同时也取缔了与第三方作为竞争对手提供LTC相关服务的咨询以及分享方法。

条例还要求参赛车队或其代理人必须独家拥有所有与法律顾问相关的权利，但也允许使用第三方的专业知识产权或技术，但前提是所有竞争对手都可以使用。

同时，车队也允许使用“商业上可获得的子部件或子组件”，但前提是所有人都可以使用。国际汽联可以要求提供此类部件的清单，如果这些部件被认为是试图规避LTC规则，国际汽联有权将其列入LTC。

这一规则能够起效吗？

新的规定已经比之前的规定更加严格，并且解决了“粉红梅奔”争议所暴露出的许多弱点。通过不溯既往的方式，有效地将之前发生的事情划清了界限，明年大家就可以重新开始。

明确取缔对赛车的扫描，以及各种秘密共享信息的手段，在规则中创造了更多的确定性。

虽然违反逆向研发规则的行为可能难以证明，如果有调查涉嫌违规行为，他们确实消除了在赛点事件中的许多不确定因素。

明确地将拥有知识产权的必要性引入规则，也形成了一个更精确的规则标准来判断合法性。这在2020年的附录6中并没有提到，也因此为“赛点事件”创造了一个争论的途径。

只有时间才能告诉我们，这是否封住了所有可能让车队试图规避规则的论点，但这无疑是朝着正确的方向迈出了一大步。

虽然这一规则不会也不应该阻止概念和想法被复制，但它明确规定了这样做的界限。

当然，前提是，如果国际汽联今后确实怀疑有车队违反规则，这些界限应当经得起推敲。