嘀嗒顺风车“长期主义”开辟出的嘀嗒出行IPO之路

刚刚过完六周岁生日的嘀嗒出行于同年的10月8日正式向港交所递交招股书，全力冲刺“中国共享出行第一股”，今年嘀嗒出行一反常态，高调的宣布六周年成绩单，高调的赴港上市，高调的举办双11活动，让人们很意外的同时，人们也在思考以前是否“小看”了嘀嗒出行这一移动出行平台。

嘀嗒出行低调不假，但是其业务能力存在高却不弱。截至到2020年6月30日，嘀嗒出行注册用户数超1.8亿，顺风车注册车主超1800万，认证车主超过980万，认证出租车司机73.5万;在366个城市开展运营顺风车业务，在86个城市开展出租车业务。

截至目前，嘀嗒出行已经是顺风车行业第一，网约出租车行业第二的行业赛道第二大量级的出行平台。目前国内四轮出行市场中主要由出租车、网约车和顺风车构成。相较于滴滴这个行业巨头而言，嘀嗒出行仅仅专注于顺风车和网约车两个业务类型，因为专注的领域少，所以运营方式更为精细，尤其是嘀嗒出行采用了轻资产模式的运营方式，使其更早的达到了盈亏平衡。据嘀嗒出行招股书显示2019年，嘀嗒在顺风车市场排名第一，市占率66.5%，出租车网约市场排名第二，同时也是数字化扬召业务的开拓者及领先出行平台。

低调的嘀嗒顺风车，与其强劲的业务能力形成了强大的反差。不过也因为其低调，有不少萦绕其间的问题，公众颇多误读。现在我们从嘀嗒出行招股书深度解析专注于“长期主义”的嘀嗒顺风车与其他的出行平台到底有何不同?

至今有很多人认为，嘀嗒在顺风车领域的领跑位置，源自于抢占了行业巨头滴滴的顺风车业务因安全问题而长期停运的时间窗口。

这样的认知看起来好像也没啥问题，但是如果你真正了解顺风车行业就会发现这样的说话大错特错。如果嘀嗒顺风车没有强劲的业务能力，那么必然是滴滴倒了，嘀嗒顺风车自然也就倒了。更不会抓住这个机遇，成为“风口上的猪”。另外顺风车行业本身亦有极大的增量空间，天花板很高，因此即便没有滴滴停摆一事，嘀嗒顺风车也能依靠自己的强大的业务能力和独特的运营方式发展至今天的程度，无非就是时间问题。

一句话总结嘀嗒顺风车的成功，就是因为嘀嗒顺风车能够清醒的认识到出行市场是强监管下的市场，而不是强市场中的监管，因此，运营活动的开展必须是在降低系统性安全风险的框架内去进行，而不是自己野蛮运营然后试着让监管去适应平台的发展。

所以可以得出一个结论，从大格局上，嘀嗒顺风车今天的成绩，是共享经济大发展、蛋糕做大的结果;从微观上来讲，是嘀嗒顺风车谨慎持重、注重精细化运营，极少“踩雷”，因而得到了一个相对来说一帆风顺的发展结果。