华为这个飙车速度，迟早让你不开车！

华为不造车

但这个老司机的“开车”本事

却很惊人

华为日前曝光了高阶自动驾驶系统

这飙车速度，老司机都服气了

可是你知道吗？

华为不光在汽车界开车

在网络界，也开起了车

2020全联接大会，华为重磅发布

ADN自动驾驶网络

（Autonomous Driving Network）

一、啥是自动驾驶网络？

自动驾驶汽车很容易理解

这个自动驾驶网络又是个什么鬼？

我们不妨拿开车对比一下

很多时候，“人开车”不亚于“车开人”

没了驾驶的乐趣，只剩下煎熬

自动驾驶最大的使命

就是有朝一日，让司机不开车

上了车，输入目的地

闭着眼也能到达

网络也一样，管理复杂的网络

规划部署优化排错

与其说“人玩网”，不如说是“网玩人”

网管不好，受累的不止是网工

更“拖累”了网络承载的业务

因此，「自动驾驶网络」的目标

就是能够像自动驾驶汽车一样

让网络可以被「自动驾驭」

根据SAE（汽车工程师学会）的定义

汽车自动驾驶，总共分为5个等级

对应的，自动驾驶网络，也这样划分

目前，大部分厂商还处于“L2阶段”

即：提供集成了部分智能化的网管系统

通过SDN等技术，实现一定的自动化能力

这只能算自动驾驶网络的基础状态

二、为什么需要“高阶”自动驾驶网络？

在过去几十年里

人们考量网络质量的指标

几乎千篇一律是：带宽、时延、丢包

人们改进协议、介质，优化QoS算法

都是为了获得更好的指标

网络的指标，虽然在不断攀升

但核心KPI始终是“尽力而为”

可是到了最近5年，大家却发现

联接和计算成为数字世界的基石

数字世界对网络的要求

远远不止于“尽力而为”

尤其上半年疫情来袭

“在线率”激增，网络压力陡增

这些“激增”的背后

网络成了最重要的底盘

企业对这个网络“底盘”的要求

也发生了前所未有的变化

受到数字经济、新基建、疫情多重影响

企业要构建生产型、动态的、跨界的网络

就需要高阶的自动驾驶网络加持

让网络使用者可以随意开车

在“又快又稳又安全”的生产保障下

想去哪儿去哪儿跨越边界

想啥时候走啥时候走动态调整

三、华为老司机，“开车”可以有多快？

华为目前的自动驾驶网络

已经发展到了“L3级别”

在这个级别

网络系统可以识别“业务意图”

实现自动、自优、自愈

（自动部署、自主优化、自动故障恢复）

那么

华为ADN是具体怎么“开车”的？

简单点讲，可以分成三个层次

每层都加入了AI协同

最上层是“云端大脑”

（AI@云端知识库/模型训练引擎）

接收训练数据进行模型训练

同时下发编排指令和AI算法

相当于自动驾驶的云端软件更新

中间是承上启下的网络管控层

（AI@网络管理/网络分析/网络控制）

SDN控制器、网管平台，位于这一层

对上：提供训练数据

对下：配置执行命令

相当于汽车上的自动驾驶“中控”

最底层是网元/网络设备

（AI@Wi-Fi/交换/路由/传送/基站等）

负责实时数据采集和接受上层指令

它们是自动驾驶网络的执行层

相当于汽车上的各类传感器、摄像头

“网元”+“网络”+“云端”

三层AI协同，构成了整个自动驾驶网络

华为能在业界首推“L3级”自动驾驶

不仅仅是因为AI能力集成

更重要的是华为具备全域网络解决方案

（广域网、园区网、数据中心网、传送网、无线网、核心网…）

更有不计其数的现网部署案例

这些案例，都是“自动驾驶大脑”的学习样本

让华为ADN的落地，能够“轻车熟路”

四、“L3级”ADN，是种怎样的体验？

来看一些日常的网络运维需求吧

当业务决策者需要“开车”时

比如新增分支、业务上新、产品开局

这些“意图”，会被网络自动驾驶系统识别

给出最合理的“行车”方案

……

未来，在智能联接的道路上飙车

用上华为ADN，人人都是老司机！

文：小黑羊丨画：庭作