体验广汽新能源L3级驾驶辅助功能，新增AR导航，比特斯拉稳？

导语：自从5G发布之后，虽然还未大面积的在全球面积推广普及，但关于5G的科技产品却已经层出不穷，而5G时代最大的“受益者”，莫过于汽车发展了。自从外国友人在短视频中展示出了特斯拉的完全解放双手在快速公路上自动驾驶的视频之后，我便开始格外关注驾驶辅助系统的发展，虽然已有不少厂家宣布研发了L3级别的智能驾驶辅助功能，但迫于国内的法律法规无法普及，而今天我却是实打实的体验了一把“自动驾驶”。

（Ps：文中体验自动驾驶功能图片在测试路段拍摄，日常驾驶请遵守交通法规，请勿模仿）

广汽新能源在2019年7月28日正式发布了ADIGO生态系统，其中包含ADIGO自动驾驶系统以及ADIGO智能物联系统，简单来说就是咱们经常提到的智能驾驶辅助系统以及互联车机系统的正式发布。

而今天的试驾主要目的也是为了体验广汽新能源的ADIGO3.0智能系统、L3级别智能驾驶辅助系统以及新增加入的AR实景导航功能等。

首先全新的智能物联3.0系统新加入了飞鱼2.0自然语音系统、AR实景导航以及华为全新开发的5G车载模组MH5000。跳过这些冰冷的参数来说，给我印象最为深刻的就是在语音交互上上了一个台阶，新加入了一项“90秒免唤醒”的交互功能，就是在唤醒车机之后的90秒内你可以连续的给Ta下达指令，Ta也会不断的识别并且依次处理，最高效的部分就是在下达导航指令的部分，再也不用傻乎乎的等待系统“哔”的一声之后再下命令，而是可以：“导航到XXX餐厅”、“第一个”、“开始导航，通过连续的下达指令完成导航操作，具体的功能测试会在短视频中展示。

其次就是在驾驶辅助功能中新加入了AR实景导航功能，具体功能如图所示。

在驾驶过程中可以通过方向盘左侧的VEIW键进入到实景导航界面，在车机系统开始导航之后，系统就会根据前置的摄像头与在线导航系统共同计算出实际的行车路线规划，并且在前端的液晶显示屏中结合实际路况显示出来，对于陌生路况出行的确会有很好的帮助，并且对于前端车辆的识别也很灵敏。

而最后一项体验的功能，就是基于高精地图、L2驾驶辅助系统共同配合下实现的“自动驾驶”功能。高精地图相比于常规的地图导航最大的不同就是定位精度会控制在20cm以内，从而对车辆行驶速度以及位置的判断会更加精确，在进入测试路段之后通过功能键即可打开这一驾驶辅助系统，之后就可以放开双手双脚，让车辆自己完成驾驶动作，当然这只是在测试路况中来体验这项功能，在日常用车的时候大家还是要双手握好方向盘。

-“这套L3级别驾驶辅助系统是在全部路段都可用吗？”

不是的，目前仅能够在具有高精地图覆盖的城市路段中可以实用，目前已经有50个城市覆盖了高精地图，不过目前仅能够在城市快速路中实用，并且在匝道、变道功能上也有诸多限制条件，并不会完全放开，确保驾驶安全。

-“那在符合开启该功能的路况下就可以睡大觉了吗？”

不，在方向盘前方会有一个人脸识别系统，Ta会时刻监控你目前的状态，驾驶员依旧需要目视前方，一旦面部识别系统发现驾驶员有分心、疲劳等状态，就会通过提示蜂鸣音以及语音提示驾驶员保持注意力集中，并且会有可能要求驾驶员接管驾驶工作，所以在驾驶过程中也不能分心。

-“什么时候知道当前路段可以打开这个功能？”

当在打开了车道保持辅助功能与ACC自适应巡航功能之后，液晶仪表盘两侧出现了绿色的灯光，并且提示“高速公路辅助功能以激活”的时候，就代表车辆已经行驶到具备高精地图的路况中，驾驶员可以适当放松精神状态，让车辆参与到驾驶过程中来。

而在今天试驾体验的车型主要是最近上市的两款车型AionLX以及AionV，而轿车车型AionS目前还未推出支持L3级别驾驶辅助功能的车型。除了AR实景导航、驾驶辅助功能的体验之外，现场还展示了离车一键自动泊车的功能，除了常规的车位之外，对于较窄车位、两侧车辆压线的车位也能够实现泊入泊出，在多数城市的用车环境中的确会起到一些帮助。

【阿川评车】

今天体验的项目而言，基本都是目前主流的功能配置，并不只是新能源产品或是新势力车型中才会配备的。对于出行需求而言，两极分化的现象会逐渐明显，喜欢驾驶的消费者会占少部分比例，而更多的消费者需要的则是一部“移动工具”，减少驾驶压力、提高出行过程中的时间利用或是可玩性会更重要。当然，这只是对于未来用车环境的一种猜想，但从自动驾驶的研发，再到娱乐化越来越强的车内环境设计，这些都在推动着大部分车主的用车习惯正在逐渐发生改变，也许就像曾经，一台突破200匹马力的燃油车是遥不可及，而现如今却随处可见。而对于这样“未来”的出行方式，你会拒绝吗？