Customer report最新特斯拉自动驾驶测试评估

如果现在你问谁家的自动驾驶厉害，估计大家一定会说是特斯拉。最近北美权威机构消费者报告对特斯拉最新的2020.24.6.4进行测试，让我们看看到底如何。

Autopark自动泊车

功能为：当您在停车场中的常规或平行停车位巡游时，中心显示屏上将弹出“ P”，表明系统已找到合适的位置。轻触触摸屏上的“ P”并将档位选择器切换至“倒车”，系统将自动处理与停车有关的所有事情，包括转向和制动。

CR给出的结论：车位很多时候识别不到，停车一般都听不到两线之间，这个和很多主机厂其他类型功能情况一样。

Auto Lane Change自动变道

功能为：当自动变道激活，如果驾驶员触碰转向信号杆变道，汽车将执行变道操作，而无需驾驶员提供任何转向输入。同时屏幕上会出现一个动画，显示汽车将要移动到的位置，如果车道上有一辆车，它将等待进行车道更改。

CR给出的结论：但根据特斯拉的安全免责声明，最终，每一次换道的安全性仍然是驾驶员的责任。

Summon召唤

功能为：帮助客户在向前或向后短距离控制汽车，而不需要驾驶员在车上。特斯拉网站称，Summon“使用移动应用程序或钥匙将您的汽车移入或移出狭窄的空间”。

CR给出的结论：确实执行了这些功能，并且我们进行了一些测试，以模仿将汽车挤入稍有拥挤车道线的汽车之间的相对狭窄的停车位，并且能够完成操作，但车停不齐，有时候就停车位的一半。认为Summon的最实际用途是帮助处理狭窄的停车位，这样您就不必挤自己进出车了，这是合乎逻辑的。但是，CR的Tesla Model 3的用户手册说：“在狭窄的空间中停车会限制传感器准确检测障碍物位置的能力，从而增加损坏Model 3和/或周围物体的风险。”

“不幸的是，特斯拉没有提供Summon的最佳用例，这使我们对系统的真正意图感到困惑，即该系统不是用于狭窄的停车位，除了让您的朋友印象深刻，您的汽车可以远程驾驶”，而且。“在进行这些操作时，您还需要密切注意汽车，以确保它不会撞到任何东西。

Smart Summon智能召唤

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功能为：顾名思义，Smart Summon旨在成为比常规Summon更为高级的功能。特斯拉表示，“其设计旨在让您的汽车驶向您或您选择的位置。” 特斯拉网站进一步指出，借助Smart Summon，“您的汽车将在更复杂的环境和停车位中导航，必要时在物体周围进行操纵，以在停车场找到您。”

使用Tesla智能手机应用程序，驾驶员可以在地图上找到汽车停所在位置，或者使用Come to Me按钮让车来到你身边。

CR给出的结论：我们在多种情况下试用了Smart Summon，包括位于纽约州Yonkers的CR总部的停车场。总的来说，该系统不可靠。有时，到达我们的路线会非常复杂，在其他情况下，它可能会卡在斜坡上，然后完全停用。

即使Smart Summon能够到达指定的位置，它也会花时间在停车场的错误车道上，不停下来停下停车场停车标志，或者大范围转弯驶向停放的汽车，然后在反向行驶如上面的动画所示，避免碰撞。这些都是可能引起其他驾驶员困惑的情况，并且可能对汽车行驶中的行人造成潜在危害。

特斯拉在其网站上明确指出：“ Smart Summon仅用于私人停车场和车道。您仍然要对自己的汽车负责，并且必须始终监视它及其周围环境，并在视线范围内，因为它可能无法检测到所有障碍。” 私人停车场可以包括商店或餐厅的停车场，这意味着您可以将Smart Summon视为自己的私人代客停车服务。

Navigate on Autopilot（NOA)

功能为：扩展了现有的自动驾驶系统，增加了在高速公路上行驶的特斯拉上坡和下坡的能力，并且在将目的地编程到汽车的导航系统中时，无需驾驶员输入即可更改车道。特斯拉表示，它“主动将您的汽车从高速公路的匝道引导到匝道，包括建议换车道，导航互换，自动启用转向信号灯并驶出正确的出口”。

CR给出的结论：尽管该系统实际上可以完成所有这些事情，但它并不一致。在一种情况下，系统完全忽略了应该采取的出口；这不仅使我们的测试人员偏离了他们的路线，而且还把汽车困在了一个只有一个人在车上的拼车车道上。

在另一个示例中，系统突然脱离，导致我们的驾驶员在人流拥挤的区域中感到困惑，并迅速接近匝道。然而，在这种情况下，驾驶员需要专注于周围的环境，而不要因突然出现问题的驾驶功能而分心。 

我们还发现，在最安全的操作方法（更不用说正确的车道礼节和一些州法律）要求返回中心时，“自动驾驶导航”有时会长时间让我们在高速公路上的过往车道上行驶或在这种情况下的右车道。

交通灯和停车标志控制

‍功能为：这是加入“完全自动驾驶能力”软件包的最新功能，它与自适应巡航控制和车道保持辅助功能结合使用。特斯拉说，当使用自动驾驶仪时，该系统“识别停车标志和交通信号灯，并在您的积极监督下自动将您的汽车减速至近停车。” 如果交叉路口畅通无阻，驾驶员可以轻踩油门踏板或拉下变速杆以保持汽车行驶。

CR给出的结论：按照特斯拉自己的设计，此功能将使汽车在任何交通信号灯处完全停止行驶，无论该信号灯是红色，黄色还是绿色。特斯拉唯一一次通过绿灯而不会自行停车的情况是，如果前方有领先的车辆可以通过该灯行驶，或者您超控了系统。

除了违反正常的驾驶礼仪使汽车开始减速直至停车并获得绿灯这一事实外，我们还发现，特斯拉偶尔会踩刹车，离停车标志太远，导致驾驶员以多次踩下油门踏板或换档杆，将汽车一直移动到停车标志。在其他情况下，汽车根本根本无法识别停车标志，这迫使我们的测试人员不得不踩刹车，以避免直接驶过停车标志并进入交叉路口。在上面的动画中，它认出该标志为时已晚，猛踩刹车，在十字路口的中间停下来。

该系统在绕行环形交叉路口导航时也遇到了问题，因为它绕着交通圈在每个出口都停了下来。在其他时候，即使合并很明确，当接近显示牌时，它也会踩刹车。

总结

消费者报告给的结论是特斯拉的“自动驾驶能力”名不副实，8,000美元的选装件虽然提供了许多高级功能，但却不能使汽车自动驾驶。当然消费者报告给出了比较苛刻的答案，但不可否认特斯拉是汽车行业的鲇鱼推动了汽车工业的新篇章，但同时我们也不应该神话特斯拉。

参考资料：消费者报告文中部分图片版权归其所有

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