嘀嗒顺风车车主资源成核心竞争力，中国共享出行第一股或花落嘀嗒

2020年10月8日，嘀嗒出行竞先其它平台率先启动IPO，抢跑中国共享出行第一股。此时，外界纷纷对此表示惊讶，之所以出人意料，是因为这是一家很低调的企业，“低调”到让人们觉得它“存在感弱”。

嘀嗒出行低调不假，但在实际业务成绩展示上却一点也不低调，截至到2020年6月30日，嘀嗒出行注册用户数超1.8亿，顺风车注册车主超1800万，认证车主超过980万，认证出租车司机73.5万；在366个城市开展运营顺风车业务，在86个城市开展出租车业务。

只专注于顺风车和出租车的嘀嗒出行，外界认为市场分类是否太过局限？实际上嘀嗒出行可并不是作为“羽量级”在赛场博弈，嘀嗒出行在顺风车和出租车的赛场上运营更加精细、更早地达到盈亏平衡，根据招股书，2019年，嘀嗒在顺风车市场排名第一，市占率66.5%，出租车网约市场排名第二，同时也是数字化扬召业务的开拓者及领先出行平台。所以，这是一个低调的巨头。然而，也正是由于其低调，有不少萦绕于其间的问题，公众亦颇多误读。本文曾尝试从“长期主义”的角度出发，做一研究并呈现一些问题的真相。

顺风车发展道路上有三大门槛，即合规性问题、安全性问题和盈利问题。嘀嗒出行正是一举解决了这三大问题，才发展的顺风顺水。合规性问题有AB面，A面是和监管部门积极沟通相向而行；B面前面已经讲到，嘀嗒出行建立了一套定价体系，让顺风车在定价上既能让私家车主有意愿参与合乘，又要将非法运营车辆排除在外，这就是“技术+方法论”的力量。

安全性问题则更有赖于技术，且不说将来在5G条件下对车辆态势和车内状态的实时感知，即使是在现有的基础上，通过车主行为画像、数据标记、数据风控及自动报警等做法来提升安全门槛，也需要依靠技术的力量。

随着业务规模的快速扩张，嘀嗒2019年已实现盈利，其经调整净利润为1.72亿人民币，顺利扭亏为盈。截至2020年上半年时，嘀嗒出行在疫情的冲击下表现出了较强的业务韧性，其报告期内的收入为3.1亿元，同比增长65.76%，经调整净利润由亏损321.9万元转为盈利1.51亿元，利润加速释放。