传统车企开始亲自做软件，软件定义汽车时代来了！

随着智能化、网联化在汽车产品上深入应用，产业链的价值分布也将发生深刻转移,传统车企为了避免被落下，亲自做软件成为必选项,，制造商和供应商都在努力研究汽车的计算机系统，使它们的机械和电子元件相互作用。

特斯拉擅长软件创新

特斯拉在创新软件方面的专长使其成为华尔街投资者的宠儿，众所周知，特斯拉汽车是发展最早，并最先进入国内市场的纯电动汽车，而特斯拉的血液里流淌着浓浓的互联网基因，它可以通过OTA 技术进行系统不断升级，将新功能源源不断地推送给用户，其呈现给用户多元化、较为丰富的驾乘体验及娱乐功能，由于软件升级，Model S成为第一款突破400英里续航这一里程碑的电动汽车，特斯拉可以通过空中更新来调整从性能到操控性和驾驶舒适度的一切，让汽车在重新设计的过程中保持新鲜感。

其他高科技汽车行业的闯入者，如优步技术公司或Alphabet公司旗下根基稳固的Waymo子公司，都将自己的整个商业模式押注于自己的软件实力，先进安全系统和自动驾驶的出现推动了这一转变，但信息娱乐和电子商务对即时连接的需求也在激增。

传统制造商也在快速发展

大众汽车公司表示，其从2025年前所有新车型都将使用vw.OS汽车操作系统，并搭载大众与微软合作的汽车云服务，目前大众已经专门成立了Car.Software部门，这个部门位于德国因戈尔施塔特，负责开发内部计算机系统，大众表示，多达5000名IT专家将于2020年开始在Car.Software公司针对系统进行相关研发，到2025年，大众汽车将向该子公司注资约82.5亿美元，大众操作系统的完整版将首次在奥迪汽车上亮相。

与此同时，戴姆勒正指望一系列基于软件的功能，来提高梅赛德斯-奔驰S级系列汽车作为技术开拓者的声誉，在将于2020年年底推出的下一代S级轿车中，多达50个车载系统将允许进行空中更新，该车还可以通过面部识别软件识别驾驶员，并自动调整座位和转向设置。

供应商软件

供应商也加入了这场游戏，罗伯特·博世（Robert Bosch）把全球汽车软件和电子业务合并为一个名为跨域计算解决方案的新部门，该部门将在明年初启动，专注于汽车软件开发，拥有1.7万名员工。

传统车企转型的难度也许比想象的大得多，对于车企来说软件是完全不同的领域，不仅需要投入大量的资源（包括时间、金钱）来推动软件的研发，而且车企是否有必要消耗大量资源做软件自研，很难在实质上达成共识。