【福瑞电气•洞见】氢电企业新一轮激烈竞争下的战略定力与抉择

最新“以奖代补”方案细则强调燃料电池的关键部件和材料的国产化提升，侧重扶优扶强。根据新的评分规则，燃料电池关键部件与核心材料进入补贴范围门槛很高，竞争相当激烈，必将引发一轮新的市场竞争。

燃料电池产业链企业该如何应对？在高工氢电的会议平台上，神力科技总经理戴威博士、锋源氢能董事长王海峰博士、爱德曼董事长徐黎明、氢璞创能董事长欧阳洵博士、武汉理工氢电总经理田明星、上海治臻总经理蓝树槐博士等企业高层曾为整个行业发展献言献策，可为企业当下的战略决策提供参考：

神力科技总经理戴威博士表示，现在从事燃料电池行业的人并不是太多了，而是太少了。他希望更多的人能参与到这个行业里来，一起打造燃料电池行业的生态链。

站在产业发展的角度，戴威博士提到一句在业界广为流传的说法——“燃料电池汽车五年后就将实现产业化”，他认为，真正推动燃料电池产业化的并不是燃料电池技术本身有多厉害，及它作为清洁能源的属性，而是：客户为什么会买你的产品、产品能否解决客户的痛点。

“我们一定要想清楚这件事情。”戴威博士强调。他认为商业模式就是驱动客户痛点、帮助客户创造价值。

神力科技成立于1998年，22年以来潜心专注于自主燃料电池的产业化，目前在国产电堆的出货量和行驶里程上均处于领先地位。戴威博士对所选择的产业，他由衷表示“除了成功，没有路可走。”

氢璞创能董事长欧阳洵博士直言，将用两三年时间将氢璞创能带入行业前三名。为了实现这一点，他表示两点至关重要：

其一是学习，其二在心态上不用怕。“国内的人很聪明，现在的工业体系很强，这比我十年前回国时强很多，尤其进到我们行业这些供应商，比以前强太多，很多优秀的企业都进来了。我们只要做好内功，假以时日，肯定能制胜的。”欧阳洵表示。

对于外企，他认为要心存敬畏，同时自己要快马加鞭自我修炼，这样才能够在最终真正开放、自由竞争的时候，在国内市场占有一席之地。

爱德曼董事长徐黎明透露，下一阶段爱德曼将主要抓产能，市场方面将增强自己的资源整合能力和合作能力。

“你有别人所需，人家才可以帮你，不是你求人家，我们会提高我们一些方面的能力，把市场这一块做好。这是我们下一阶段的主要目标。”徐黎明表示。

爱德曼接下来在技术、制造和整个的管理方面会有一个全面的提升。同时，借助于现在的一些管理系统软件与内部保障，从今年开始，爱德曼将着重于搭建外部平台与市场拓展。

锋源氢能董事长王海峰博士表示，在市场策略上，锋源氢能将市场分为本土市场和非本土市场。针对本土市场，锋源氢能依托于当地政府的支持，和自身的竞争力，成为本土的“运动员”；针对非本土市场，则主打性价比，在保证质量的前提下主张物美价廉。

在内部方面，锋源氢能“两手抓”，一是抓质量，是一个降成本。其中降本的思路是提升燃料电池功率密度，以及提高自动化比例。同时在内部管理上，争取将研发与生产分开，实施精细化管理。

锋源氢能成立于2015年，专注于车用燃料电池电堆及其核心零部件的研发与生产。目前，该公司拥有包括电堆、金属双极板冲压/焊接、磁控镀膜、膜电极、催化剂在内的六大量产线。王海峰的目标是带领企业携手国内同仁，打好国产低本高质量进阶战！

据武汉理工氢电总经理田明星介绍，公司从2006年就开始做膜电极，目前已累计生产膜电极160万片，且在去年50%出口到海外，产品经受住了市场的检验与考验。他预估，在未来两三年之内，膜电极价格将下降50%。

对于如何走好膜电极之路，田明星认为，首先需要符合客户电堆的商业化需求，也就是降低价格；其次是要提升膜电极的寿命。

上海治臻总经理蓝树槐博士认为，未来三年全国有5万辆氢燃料电池汽车已经很不错，细分到金属双极板领域，有50%的市场份额已算不错。他认为，金属双极板扩大规模不是问题，包括产品的自动化，真正需要花心思和精力的是工程化验证，以及做量产时所需要关注的质量问题，一致性问题，以及安全问题。

此外，对于业界常提及的“打败丰田”这一话题，蓝树槐表示，丰田从1998年甚至更早就已投入财力去研发燃料电池技术，就以金属双极板的密封性为例，丰田就花一亿美元研究密封胶的问题。国内在燃料电池技术上与丰田还是差距，我们还是要踏踏实实把产品的一致性做好，将来在市场上有足够多的优势，才有可能以后有机会超过它。