全球销量第一 大众CEO示好 特斯拉不止于“网红”

今年1-7月，特斯拉在全球累计售出近21万辆，占总占比近30%，此般强势的业绩表现将一众传统车企以及新势力造车企业全部碾压而过。或许并没有太多人留意到的是，自2019年5月特斯拉成为全球电动车销冠之后，头把交椅一直被特斯拉稳稳的占据。对比网络上此起彼伏的自燃事件，特斯拉在终端市场的强势仿佛被很多人忽略了。

9月初，特斯拉CEO马斯克飞抵德国，与德国经济部长彼得·阿尔特迈尔以及大众集团CEO赫伯特·迪斯会见。特斯拉一度是大众集团的“眼中钉”，奥迪更是成立“T小组”专以“狙击”特斯拉，而随着双方的友好会面，本应势如水火的两大厂商转瞬间同气连枝，大众集团态度的转变耐人寻味。回想起拼多多与特斯拉之间的兜兜转转一地鸡毛，特斯拉不仅用业绩折服了对手，大佬级传统车企的“点赞”更是不禁让人对特斯拉的未来发展平添更多期待。

销量业绩一骑绝尘、同行认同首肯，再将特斯拉视为话题“网红”，或许就显得有些流于表面了。

爆款成就特斯拉还是特斯拉成就爆款

在特斯拉数量相当有限的产品架构中，Model 3无疑是最为倚重的销量担当，今年1-7月仅21万辆的销量业绩中，Model 3强势的占据了总销量的77%，放眼任何一家车企，单款车型的销量贡献都无法与Model 3的销量占比相提并论。用烂俗的“爆款”来形容Model 3，甚至都有些成色不足。

而Model 3如此强势的市场表现，很容易的让人认为是它成就了当下特斯拉的市场地位，但从特斯拉产品发展的脉络梳理，Model 3更像是积淀后的一蹴而就。Model 3眼下耀眼的光环，源自特斯拉自上而下的技术下探。作为特斯拉旗下级别定位、产品价格最低的产品，Model 3同样展现着特斯拉最“抓人”的技术长板。作为一款30万元级的产品，Model 3的自动驾驶技术与自家百万级产品毫无二致，即便自动驾驶技术不被全球各地市场官方认可，但对于消费者而言，用不高的价格体验顶级技术，诱惑力是难以抵挡的。同时一脉相承的设计语言延续着特斯拉的简洁科技美，从消费者的角度出发，Model 3与特斯拉更高级别产品之间除了尺寸大小，并没有本质区别，产品性价比就此凸显。

在成功打造Model 3这样一款超级“爆款”车型后，特斯拉的“成功学”已经修炼完毕，与Model 3同级的SUV车型Model Y将成为特斯拉下一个销量井喷的开始。降级别不降技术，Model 3因此成就了特斯拉，而特斯拉更有能力打造更多、不同形式的“Model 3”。

传统“大佬”示好特斯拉活成了“别人家的孩子”

如果大众集团的示好是对车界后生特斯拉的认可，那么在资本市场的成功无疑是特斯拉真正的高光时刻，目前特斯拉股价已经超过丰田成为全球市值最高的汽车企业。毫无疑问，特斯拉的品牌价值已经远远超过了绝大多数人的想象，而顶级的品牌价值也在反哺特斯拉的销量表现。

如果汽车企业之间存在一条“鄙视链”，那么特斯拉至少在新能源电动车领域，已经活成了“别人家的孩子”。在特斯拉开始研发制造电动车时，传统汽车行业并没有将主要精力放置在此，并且这样的状态持续了很长一段时间。虽然在传统燃油车大行其道的年代特斯拉日子并不好过，但在当下全行业极力发展新能源产品的纪元内，特斯拉已经趟过了几乎所有的弯路，也树立了成熟的、体系化的产品与配套服务。

早已完成布局的特斯拉，自然成为传统车企转战新能源领域时无法回避的对象，留给传统车企创新的空间也相当有限。强如保时捷，为自家新能源电动产品提供的专属充电站，也无外乎学习着特斯拉超级充电站的模式，相同的模式下特斯拉无疑完善的多。

写在最后：

有一说一，特斯拉当下依然是“负面”新闻不断的品牌，尤其是Model 3国产后国内消费者基数高速增长后，特斯拉的问题也被一次次放大。车辆自燃的重大事故、国产Model 3芯片货不对版、甚至价格时常跳水让老用户频频喊冤，但在种种负面声音中依然没有阻挡特斯拉的热销，特斯拉成功树立的先锋旗帜已