“智慧出行”，意义不仅在于出行

中国汽车产销量在2018、2019年结束了1991年以来连续的快速增长时期，但是中国人均千人汽车保有量还处于相对较低的水平，大概每1,000人保有186辆汽车，这个水平比全球平均水平还略低。

目前，全球平均水平大概是每1,000人保有220辆汽车，所有业内人士仍对中国车市充满信心。

# 幻想落地 #

这样一个有待开发的市场，为什么停下了快速增长的步伐？答案或许是人们对汽车的要求已经不仅仅是传统意义上的出行工具。

近年来，汽车行业总是在谈的新四化，包括智能化、网联化、电动化和共享化，这些元素对缓解城市拥堵、老弱病残出行、治理空气污染、推动可持续发展等方面有着重要的意义。

而“智慧出行”的概念，则将人们对出行的幻想落地，进一步推进新四化发展。

但是，“智慧出行”是一套复杂的生态系统，不仅有着超越汽车产业内涵的生态系统，也让汽车与交通、城市的协调发展成为新的战略需求。

同时，“智慧出行”仅靠企业个体显然无法实现，这还需要整个汽车行业上下以及相关政府部门共同为之努力。

所以，汽车产业的变革与协同发展已迫在眉睫，智能汽车、智能交通、智慧城市的协同发展，也已经成为汽车产业可持续发展的必然需求，各地智能网联汽车的实景道路测试也积极开展。

# 行业新动力 #

8月底，大众汽车的奕秒（ezia）车队取得智能网联汽车道路测试牌照，并在合肥5G示范线开放路段。通过实景演示，展示了大众汽车集团在构建自动驾驶服务生态圈过程中的阶段性智能交通综合应用成果。

据了解，该车队计划于2021年初面向合肥40万居民启动载客路测，从自动驾驶系统、电动车平台、确保车队高效运营的精准算法、连接乘客的车联网功能，以及更多的生态圈内容服务的五个层面创建自动驾驶服务生态圈。

不仅如此，滴滴也于本月“斩获”了合肥市颁发的自动驾驶车辆测试牌照，出于滴滴对于消费者出行偏好和出行习惯大数据的掌握、分析，其对于“智慧出行”的攻略天然具有一定的优势，使得曾经处于上位圈的车企于下位圈的出行服务商得以角色互换。

不得不说，近年来大数据、人工智能、云计算、物联网、移动互联网等行业的数字化科技转变为汽车行业以及未来出行发展，注入了强劲的新动力。

而汽车作为移动终端，将不再是简单的交通工具，也可以在其中进行更加丰富的活动，如工作、购物、休闲等，而老年人、残疾人等特殊人群的出行也将更加便利。

# 革新之路 #

换个角度来看，随着新四化的深入推进，战略布局、开发成本、产业进程等多因素推动行业内相关企业逐渐从传统的竞争关系、产销合作关系，逐渐转变为研发合作、供应链资源共享等多方位合作。

比如2018年长安和比亚迪签署战略合作协议暨电池资源合作框架协议；2019年丰田和比亚迪发布联合申明，表明将合作开发电动汽车意向。

再到几天前通用与本田签署谅解备忘录，计划以联盟方式在采购、研发和车联网服务等领域展开合作。

事实证明，汽车产业总体上正在进入深化调整、全面开放、加速变革的新征程，也进入了多维度，多层次的重大变革期。

如此紧迫时刻，对所有汽车产业来说都是巨大的挑战，革新是必行之路。

现如今，中国汽车产业迎来前所未有的大变革，互联化、电动化、自动化和共享化成为行业大趋势，就连传统车展的热度也比不上“黑科技”展。

无人驾驶技术早已被广泛推广，甚至在面向全国观众的央视新闻上也有进行演示详解。

展望未来，在自动驾驶、车联网等技术支持下汽车或将与未来科技、未来产业、未来产品、未来社会以及未来能源、未来环境、未来交通、未来生活等形成紧密而全新的联系。

汽车产品或许还会有更多超出传统移动出行范畴的服务，将人与家庭、能源、设施、工作无缝衔。【撰文 | 宋雨婷】