特斯拉在中国所向无敌，为什么在欧洲和日本处处碰壁？

特斯拉在中国的电动车行业，凭借一款Model 3几乎呈现一种碾压态势。

然而，在今年开始，特斯拉在欧洲似乎已经没有那么大的号召力了。上半年欧洲电动车的销量，如果按企业计算，特斯拉只能排第四，低于大众，雷诺和现代。

如果按车型算，Model 3销量也低于雷诺的Zoe，当然，两者价格有差距，Model 3要贵上许多。

为什么会这样？有人说是因为特斯拉在欧洲目前还没有生产线，柏林工厂还没建好。所以不是特斯拉不好卖，而是没得卖，特斯拉欧洲车型的车辆都是由美国工厂供应的，今年因为疫情关系，特斯拉的加州工厂停工了一个多月，所以是这一个多月的停工时间导致的。

也许是，也许不是。因为特斯拉加州工厂5月11号复工，也有3、4个月了，而且工厂产能，按官方说法是40万辆。也就是说一年产个40万辆是没问题的，半年20万辆，3个月怎么也能产10万辆。然而整个上半年，特斯拉在欧洲也就3万多的销量。

也就是说产能不足的说法，可能并不靠谱，也许还会有人辩解，复工不等于满额复工，工厂虽然开工了，但是只开了一半的生产线，是不是这种问题呢？我不清楚，按马斯克这种好大喜功的个性，我是不太相信开工开一半这种说法的。

更大的原因，我宁愿相信是欧洲民众对特斯拉的痴迷崇拜的热度没有想象中那么高。作为汽车发源地，老牌工业大洲，在重工业产品上，有一种满满的自信感。他们自信的认为大众，PSA，雷诺的产品并不差。

然后是日本，特斯拉在日本的电动车领域，也一样似乎是迷失状态，在日本卖的最好的电动车是日产聆风。而特斯拉在2019年只有1000多台的销量，让人跌破眼镜，几乎不足中国10天销量。

日本是一个比较特殊的地方，别说特斯拉，任何国外品牌在日本都不会有太大作为，日本人对国产品牌的保护已经到了变态地步。

总的来说，特斯拉在中国和美国是热的一塌糊涂，在欧洲则是胶着状态，在日本则是大多数外品牌一样，不痛不痒。

在目前来看，特斯拉远没有苹果在手机行业的统治力，不要吹也不要黑。

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