全国出租车线上率不到10%!
看到这个数字,是不是感觉有些惊讶,想想日常里,好像都已经习惯用手机叫车了,不该这么低啊。
然而,就是这么低。
因为出租车那一眼就可以看出的外表,让线下直接拦车,也很方便,还有顺风车、快车、专车、拼车等各种打车的挤占,让出租车的线上化,走得并不顺利。
9月1日,滴滴宣布,旗下出租车业务即日起升级为“快的新出租”。
同时,为响应2020全国“消费促进月”活动,快的新出租将投入1亿元专项补贴,为乘客发放出租车打车券,拉动消费,也帮助司机师傅们提升单量和收入。
1亿元的专项补贴,还是很“扎眼”的,有了红包补贴,也能重新掀起当年那股打车之风,同时提高出租车的线上叫车率。
15年的时候,快的与滴滴合并,如今再次启用这个品牌,是为了延续“快的”,让用户打车更快的理念,也展示了滴滴对出租车业务的重视。
滴滴方面透露,“快的新出租将进一步通过信息化、市场化手段提升线上叫车率,帮助司机降低空驶率,提升接单效率,服务更多乘客。快的新出租业务将保持独立运营,通过滴滴APP向用户提供服务,未来还将开放小程序等入口。”
此次“快的新出租”的独立和升级,也是滴滴多品牌战略的一部分。
在此之前,滴滴不仅推出主打三、四线城市等下沉市场的全新网约车品牌花小猪,还将旗下拼车业务更名为“青菜拼车”,再加上此前的礼橙专车、青桔单车、小桔车服、橙心优选等,不难发现,滴滴在通过相对独立的品牌来对业务进行更细致的划分。
中国社科院财经战略研究院互联网经济研究室主任李勇坚表示,快的新出租车的品牌独立,会形成一个更好的良性发展循环模式。“有更独立的考核体制和可量化的比较,可以提升整体行业的服务机制,让服务质量可视化。”
此前也有业内人士对AI财经社分析称,滴滴布局多品牌战略,不仅可以针对细化的市场群体,令相对独立的各品牌形成促进与联动,同时也可以在各品牌之间构筑防火墙,将彼此之间的影响降到最低,从而拥有更大的成长和想象空间。
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