通用汽车为啥要给中国市场开小灶？

撰文 | 张传宇   编辑 | 老司机

在《谁杀死了电动车》纪录片中，有这样一个场景：一群人为了一辆汽车举行了一场别开生面的葬礼。

这辆令人惋惜的汽车就是通用汽车于1996年推出的EV1，其未来感十足的设计及前卫的技术应用，给当时传统汽车市场带来了一股变革的清流。2000年，由于销量惨淡，EV1在生产1,117辆后不得不黯然退市，却拉开了通用汽车电动化的序幕。

20年后的今天，通用汽车再次开足马力，向着电动化、智能化下重注。相比当年，这一次通用汽车显然有备而来，尤其看好中国市场。

8月19日，通用汽车在科技展望日活动上，公布了为中国市场量身定制的未来发展战略。“2020年，在新冠疫情期间，通用加快了对于电动化的布局和投资，投入了200亿美金，来对通用本身就已经占有优势的电动化战略进一步加码。”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示。

当下，距离通用汽车在2010年上海世博会上提出的“直达2030”的未来交通畅想，总体进程已过去一半。在这样的背景下，通用汽车该如何在中国市场实现“零事故、零排放、零拥堵”的“三零”愿景？中国的发展战略又与全球战略有哪些不同呢？

电动化布局多品牌、多细分市场

在3月的发布会上，玛丽·博拉告诉记者：“我们认为现在是时候让人们了解通用汽车在电气化方面的领导地位了，而且我们正在迅速发展。”

这当中，模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台，就是通用汽车的新能源战略核心。

而最为关键的电池系统，则被称为是“Ultium系统皇冠上的明珠”。在8月19日的科技日活动上，通用汽车展示了Ultium电池系统的三大特点：高度灵活、高度集成、灵活组合的模组。

通用汽车表示，为满足全球不同市场的需求，车辆可采用单层排布策略，搭载6、8、10或12个模块。此外，部分车型也可以采用双层排布策略，集成24个模组，为大型皮卡和SUV提供能量。

在电池模组内部，电芯在垂直方向和水平方向上均可排布，这有利于优化电池能力和整车布局，提升舒适性。比如，GMC Hummer EV更适用于垂直方向排布，提升单车带电量；而水平排布适合底盘较低的车型，比如性能车、家用轿车等。

通用汽车还表示，Ultium电池系统支持的容量从50 千瓦时至200 千瓦时不等，可满足高达650公里的续航里程，车辆百公里加速仅3秒，可以带来175-746kw的动力输出。而且搭载Ultium电池的电动车，还将支持家用充电和直流快充，大部分车型将配备400 伏电池包以及200千瓦的快充能力。

与此同时，通用汽车将把电池材料从镍锰钴(NCM)转变为镍钴锰铝（NCMA）混合物，这是通用汽车与LG化学合作的成果，这一方案还将减少70％钴材料使用量，从而降低电池成本。未来，0钴0镍是通用汽车对电芯的终极追求。

而且，通过与集成电路的深度整合，全新一代智能电池管理体系与上一代相比，减少了88%的线缆使用。同时，每个模组都配备了独立的水冷单元，通过主动智能冷却系统，航天级的防火涂层，确保极端环境和不同工况下的电池包安全。

除此以外，Ultium驱动单元也采用了具有通用性兼容多元化的设计策略。

比如，高度一体化的前驱单元，通过设计优化，减少了57%的高压线缆的使用。而且，通用汽车还为喜爱豪华车和性能车的消费者提供了大型后驱单元。此外，通用汽车还将前驱和后驱单元结合，打造智能四驱；而对于那些追求四驱安全性但不注重性能的消费者，通用汽车则可以提供小型智能适时四驱单元。这一点，与丰田当下的电动化策略类似。

“基于高度灵活的工程设计，我们的模块化平台将覆盖广泛的细分市场，横跨多个平台，全面提升技术的规模经济效应”，通用汽车总裁马可·睿思表示。

正如现场所展示的那样，电池包通过灵活、巧妙的模组集成，在使用同一种电芯的情况下，就可以支持广泛的产品阵容，有效提升技术的规模效应。而在动力总成方面，目前通用汽车有超过500种传统内燃机动力。未来，基于独特的电池、驱动单元与电控设计，通用汽车只需要19种电驱动组合就能支持所有的电动车产品。

“我们将基于这一模块化平台，打造各大细分市场车型，包括全尺寸皮卡、SUV、MPV、轿车，以及以Cruise Origin为代表的自动驾驶车辆。”马可·睿思补充道。

可见，通用汽车想要实现的是一个覆盖“多品牌、多细分市场”的纯电动产品布局。更为重要的是，基于模块化的规模效应，通用汽车预计，未来电动车项目的第一代产品将实现盈利。

双线并行的自动驾驶策略

在实现自动驾驶的道路上，通用汽车采取了双线并行的策略。

一边是代表渐进式辅助驾驶技术路线的Super Cruise超级智能驾驶系统，另一边则是推动自动驾驶汽车共享化的自动驾驶汽车公司Cruise。

2018年，Super Cruise一经推出，便成为了凯迪拉克品牌的标志性技术。截止目前，Super Cruise在全球累计行驶里程已经超过了1000万公里。通用汽车表示，用户平均有一半的驾驶时间都在使用这项技术，有高达85%的CT6车主表示自己的下一辆车必须配备Super Cruise。

就在不久之前，两款搭载Super Cruise的凯迪拉克CT6车型已于7月底在中国上市。2021年，基于通用汽车全新一代电子架构 (VIP) 的增强版Super Cruise将在中国市场推出，可根据驾驶员要求在高速公路上执行自动变道，并提供更加丰富和即时的地图数据。

其中，VIP架构已经率先搭载于凯迪拉克CT5车型上，相比以往提升5倍的传输速度，正是增强版超级智能驾驶系统升级的依仗。

而这只是开始。通用汽车已将Super Cruise适用的高速公路增加到50万公里以上，其中美国和加拿大地区共有32万公里，而中国有30万公里，已经覆盖了大多数城市和省份。通用汽车最终希望能覆盖95%的驾驶场景。

当然，自动驾驶的进阶最终还是要回归到里程、车型的累积，这也是谷歌、特斯拉等先行者所探索出来的可行道路。为此，通用汽车表示，到2023年，全球将共有22款车型搭载Super Cruise，覆盖凯迪拉克、雪佛兰、别克等品牌。

今年1月，通用汽车在旧金山首发的Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车型，就是一款为共享模式打造的自动驾驶纯电汽车，也是通用汽车“零事故、零排放、零拥堵”愿景的集中体现。

根据官方资料我们可以看出，Cruise Origin没有方向盘，无需驾驶员，运行完全基于人工智能、机器人及其它先进的辅助技术 。而且，基于雪佛兰Bolt纯电动车打造的Cruise自动驾驶车队正在美国旧金山进行极具挑战的城市路测，应对左转弯、并排停车、六方向交叉路等复杂路况。这些路况在城市中出现的概率是郊区的47倍。

“旧金山路况复杂，有利于车队快速积累学习经验。” 通用汽车全球产品开发及供应链执行副总裁道格·帕克斯在采访时表示，“在疫情期间，Cruise的自动驾驶车队在旧金山成功配送5万单外卖，助力抗击疫情。”

与中国市场协同创新

除了电动化和自动驾驶战略对于中国市场的重视，通用汽车在本地化研发方面，也加大了在中国市场的投入。最为重要的一点就是，上海将成为美国之外唯一一个 Ultium 电池和其它电气化零部件的生产基地。

“通用汽车在中国具备成熟的电池研发、验证和测试能力，以确保电池满足我们对安全性、可靠性和耐久性的严苛要求。对于优质的本土供应商，我们始终秉承开放的态度。” 马可·睿思在采访时表示。

这就意味着，通用汽车还将运用上汽通用高度本地化的供应链体系，实现包括电芯在内的绝大多数关键零部件的本土化采购。

“这里需要着重指出的是，我们不是简单地向供应商购买电芯，进行组装。在中国，我们秉承通用汽车深度参与电芯开发的理念。”发布会现场，上汽通用第三代全球电动车平台项目执行总监王从鹤表示，“我们选用的电芯，根据通用汽车的安全与性能标准，进一步优化了专属配方和设计。”

上汽通用计划在2020年到2025年推出9款新能源车型，覆盖三大品牌、新能源技术型谱及主流车身形式，在中国推出的所有新车型中新能源车型占比将超过40%。

而且，基于Ultium电池系统和第三代全球电动车平台开发的电动车型将同步引入中国市场，比如因疫情推迟发布的凯迪拉克LYRIQ豪华纯电动SUV，也将同步引入中国市场。

值得指出的是，先进电池技术的产业化优化，源于供应商与整车企业共同建立的开放式创新体系。这或许也是未来新能源产品上下游合作的最佳实践模式。

此外，在智能网联领域，通用汽车将因地制宜，坚持双线并行的智能网联发展路径，在中国市场积极推进智能驾驶技术的应用和智能网联汽车的研发。

今年，通用汽车全球首款配备V2X车联万物技术的车型——别克GL8 MPV将在中国上市。自2022年起，5G功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型。今年年底前，上汽通用V2X技术将落地，后续5G、AR-HUD及新一代虚拟座舱都会陆续推出。

值得注意的是，未来，车联网将覆盖通用汽车在华几乎所有品牌的车型。但是，通用汽车并未公布除中国以外的其他市场，关于车型接入5G网络的明确时间点。

“上汽通用和泛亚技术中心深度参与了全球技术的规划与开发，比如电气化、智能互联、智能驾驶等，满足了中国市场的独特需求。”对于中国的研发作用，通用汽车中国公司总裁柏历在采访时强调道。

结语：

在全球疫情蔓延的背景下，2020年第二季度，通用汽车在中国的销量仅同比下滑5.3%至71.4万辆，占公司全球总销量的48.7%，且下滑幅度远小于其他主要区域市场。而且，上汽通用刚刚以合资车企最快的速度，达成了产销2,000万辆的里程碑。

中国市场的坚挺，使得通用汽车在第二季度收获了来自中国市场的5亿美元分红，在一定程度上增强了公司的流动性。确保在中国这一最大单一市场的销量和份额，或许是通用汽车专门对中国推出发展战略的原因之一。

据CNBC报道，华尔街正对通用汽车施加压力，要求其剥离电动汽车业务，以更好地应对特斯拉及一批电动车造车新势力的冲击。德意志银行对这一业务的估值，最高已经达到了1,000亿美元。

可以想见，受到来自行业及资本市场双重压力夹击的通用汽车，在隐忍多年后向电动化、智能化、网联化三个方向主动出击，应该已成竹在胸。而押宝中国市场更是一个加分项，也为后续是否分拆电动汽车业务留下了更多腾挪空间：成则分拆，败则重新再来。

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