电动汽车时代的遗产：电池和数百万吨的电池废料

要说今天的电动汽车的遗产，将是锂离子电池报废的大山。2017年，当电动汽车的全球销量首次每年超过100万辆时，来自英国伯明翰大学研究人员的计算显示出了惊人的数字。当这些车辆最终在2027年到达报废堆时，仅这些车辆就注定会留下约25万吨未处理的电池废物。这仅仅是开始。

总部位于巴黎的国际能源署（International Energy Agency）的最新模型显示，到2030年，道路上的电动汽车数量将在1.25亿至2.2亿之间。到本世纪中叶，这25万吨的废物量与可能会产生数千万吨的废物。更糟糕的是，回收远远赶不上电池报废的速度。

目前，整个欧洲，美国和澳大利亚的锂离子电池回收率通常不到5％，这并不容易。每个电动汽车（EV）电池含有大量的奇特材料，这些材料使得铅酸或镍氢电池的回收利用很有难度，就像是在一个大公园里面找那几个散步的人。尽管确实可以通过大规模的设施来回收锂离子电池中的核心元素，但这个做法不仅成本高，同样也会造成地球的能源损失。

于是，越来越多的研究机构，初创企业和知名公司正在推出新颖的方法，以从电动汽车电池中检索更多的元素。同时，能源企业正与汽车制造商携手合作，寻找新的方法来重新使用老化的锂离子电池。

电池回收过程

重复使用和回收用过的锂离子电池的两个最合理的解决方案是二次使用和闭环回收过程。

电动汽车中使用的锂离子电池的保质期不到十年。经过5到8年的使用期后，电池产生的电力不足以使EV达到所需范围。一旦插入容量低于70-80％；它们仍可用于其他应用，例如家庭或备用能源，另一方面，回收锂离子电池有助于回收金属-钴，锂，镍等。

电池回收专家兼德国REDUX Recycling GmbH公司首席执行官霍尔格·库尔曼（Holger Kuhlmann）在西门子举行的数字峰会上说："电池被组装成模块，然后模制成电池组。电池回收涉及三个步骤。第一步，我们必须通过取出电池将电池放电和拆卸，然后对电池进行热处理，然后进行机械和化学处理，以回收锂和其他成分。"

七个主要成分（钴，锂，铜，石墨，镍，铝和锰）构成废锂离子电池总经济价值的90％以上。当前的回收过程只能回收该经济价值的50％。以目前的规模，回收可能不是很经济。但是，像Fortum这样的公司声称通过低CO2湿法冶金回收工艺实现了80％的高回收率。REDUX目前正在回收近500吨锂离子电池，但是随着电动汽车在道路上的数量不断增加，有必要找到一种针对电动汽车或电动自行车的混合电池和电动工具的回收解决方案。

写到最后，目前全球范围内正在进行一系列研究项目，以使锂离子电动汽车电池的回收过程达到更高的效率和更低的成本。电池的制造，再利用和回收是一条不错的经济循环链，制造商将把回收商或仅专注于电池回收的新进入者加倍进入市场，加速电池回收市场的布局。随着时间的流逝，相信会有更好的解决方案出现，同时电池回收也将衍生出新的业务模式。