整合物流企业数据资产变现，网络货运究竟以什么为导向？

2019年9月6日，交通运输部、国家税务总局发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，宣布自2020年1月1日起，申请经营范围为“网络货运”的道路运输经营许可，对符合相关条件要求的试点企业，换发道路运输经营许可证。

自此，喧嚣近3年的“无车承运人”终于靴子落地。

从无车承运人到网络货运，可以说是一路高歌之后，2020年《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》施行，这一交替开创“互联网物流新纪元”，也被称为网络货运元年的到来！

网络货运平台的核心价值就是把物流企业的数据资产变现，卡车是载体，物联网是抓手，无人驾驶是未来，5G为中国物流提速。

物流是一个业务场景服务。无车承运人乃至网络货运都是通过平台整合运力，更重要的是要建立精细的操作系统，为客户提供专业的专业服务及报价，现场服务和风险控制；通过驱动技术与系统，提高效率，节约成本，规避风险，提高管理水平，实现与企业的所有者长期合作，获得的货物管理权限。

规模方向拓展

高质量的内部控制是无车承运人规模的基石。

风险控制流程需要与深度，业务流程从企业整合，通过平台来实现风险控制。同时，提高风险控制可以是多维的确认网络货运平台业务的真实性，提升规模化发展。

通过中台连接产业链上下游，拓展如保险、金融、维修、保养等其他后市场服务能力等。而其中最重要的一项，便是开票的合规化、合法化，看准有资质的网络货运平台，便能解决企业存在的增值税专用发票获取问题。

智能驱动 效率提升

网络货运平台的初衷则是基于大数据，智能技术等互联网技术，对货运环节优化，完善监管，智能取代人工等，保障各方面利益与权益的产物。相对于之前传统的货运模式，减少漏洞更加便捷。响应政府对于网络货运平台公司的注册资质，运营和管理提出了更严格，精细化的要求。

网络平台实现了全链数据的采集，特别是货主系统的深对接，高质量运营数据的高效采集、智能预测、智能报价、智能设计、智能调度、智能客户服务、智能风险控制和执行效率等方面的逐一改进，推动了物流业进入一个体验更高的智能时代。

开放合作模式

网络货运平台开发应以需求为导向，以市场为重点，明确物流平台的核心价值及其创造模式。大型平台要深度专业化，提高差异化服务能力，明确市场定位，注重市场细分，根据自身优势提供差异化服务，满足用户需求。

再次与数字技术充分融合，赋予物流和供应链各功能环节的能力，构建智能物流和供应链管理平台；不断创新经营模式，拓展企业生态，多方式实现利润转型。最后构建开放、共享、共生的生态体系，逐步把生产者、货主、车辆、驾驶员等各个环节融入平台，为他们构建共赢、共享、开放的生态体系。

通过与战略业务合作，建立与物流业的不同供应商，全面合作的探索多式联运的发展、仓储、车后、供应链金融等多元化的综合服务能力后，建设服务网络，可以向货主提供全面的供应链的可视性管理，供应链管理效率不断提高。

当前，无论是从整体大方向还是政策支持上而言都是有利于行业整体实现增本降效的利好信号，折射出了对物流行业的重视和关注的一面。

在实际的网络货运平台驱动下，行业将逐步走向一体化，管理和运营资产管理也将在未来划分为合作。传统大三方、运输公司、大宗材料委托人和科技公司的四大主要力量将与网络货运相结合，由行业划分的网络货运平台将逐步走向前台，逐渐形成聚集效果。

「约货网络货运平台」，立足于改革创新潮流之中，在风雨和阳光中前行，在开放发展中将更加茁壮成长。