侃谈奥迪Q8 55TFSI，难以抗拒的旗舰魅力！

实地性能测试:

那退回到2007年之前呢，相信您一定还记得当时的suv大多数还是一水的方正硬派造型，但正是当年溜背造型的宝马X6横空出世，打破了陈规引领潮流之余更是赚得盆满钵满。

老对手奥迪呢其实在很长一段时间看似不为所动，但是在竞争日趋白热化的豪华suv市场呢他们也急需一款更加个性、能够引领Q家族未来的新产品，扛起旗舰的大旗于是奥迪Q8来了。在新车正式上市之前呢， 我们已经在第一时间拿到了奥迪Q8的中规版试驾车。

在性能测试场上， 它会交出怎样的答卷呢？ 在真实用车场景下， 空间，便利和实用性表现又如何呢？ 那全新1代的设计语言是否足够吸引人？接下来我们来给你答案。 性能是车的立身之本！

先来测试一下：

让您对这辆车一次了解到位，其实Q8这套动力系统一点都算不上新鲜，这台3.0T的涡轮增压V6发动机呢已经在奥迪的很多车型，包括低配的Cayenne上大规模使用。

那我们这辆车型是顶配的55TFSI版本，最大功率呢是250千瓦，因为有着48伏混动系统的加持,所以它的最大扭矩比Cayenne上同样的发动机还提升了50牛米，达到了500牛米。

官方数据

那从官方的数据来看呢， 它的0到100公里每小时加速时间呢是5.9秒，这成绩对比款式稍老的X6与刚改款的GLE450呢,其实并没有占到太大便宜，那它真实的表现到底是怎么样呢？

0到100公里/小时测试

经过多次反复尝试呢， 我们终于不再对5.9秒官方破百的用时抱有任何幻想了。最终0到100公里/小时和400米的加速，最好成绩定格在6.37秒和14.52秒。显然Q8并没有满足我们对他的期待，甚至有些小失望啊。

从速度和加速曲线可以看出， 起步阶段弹射的效果相比同样是3.0T发动机的宝马X7差距非常明显。好在中段加速动力还算充沛， 8AT换挡迅速而且顺滑，后程加速也足够稳健， 最终400米撞线的尾速定格在159公里/小时，算是交出了一张还算合格的答卷。

虽然跑得快啊， 但刹得住当然更重要。 我们这辆Q8整车达到了2170kg，那前后轮分别采用对向六活塞和单向活塞刹车卡钳，轮胎选用了马牌SC6高性能轮胎。

那接下来，我们会对它进行连续时速的100公里/小时到0的制动测试，同时测试一下它的制动性能以及抗热衰退性能表现到底怎么样。

制动测试数据

连续10次的100公里每小时到0重刹，最好成绩出现在了第二次，达到了36.46米，平均减速度呢达到了-1.08g，最差的成绩是最后一次，但也仅为38.93米。

这样的表现， 无论是极限制动性能， 还是制动系统的抗热衰退性能， 对一台整备质量达到2170千克的大型suv来说，已经足够优秀了。

内饰：质感出色而富有科技感

钢琴烤漆面板和金属风格饰条的结构设计合理，大多数时候都不会反射刺眼的阳光。这套内饰看起来很高级，但“收集指纹”的时候也一点不含糊，有强迫症的朋友，建议常备一块软布擦拭。

内饰部分总结：与奔驰和宝马相比，如今的奥迪似乎并不善于营造内饰的豪华氛围，“科技感”成了人们赋予奥迪旗下车型内饰风格的统一标签。什么是科技感？这似乎是一种冷冰冰的科技美学，以深色系为主，中控台上很少能找到圆形元素，辅以年轻人喜欢的金属饰条和钢琴烤漆面板，看起来就像一个精密的电子产品，虽然少了几分“温度”，但这种极客风正是我喜欢的。