让保时捷做电动车的后果，就是这样……

虽然和第一批欧洲试驾相比晚了很多，不过这次，我终于在成都试到保时捷Taycan啦！

作为传动车企在电动领域目前的扛鼎之作（以及在我看来的最美四门轿跑车型），Taycan Turbo S从账面数据来看却并没有那么极致的“强大”。0-100km/h  2.8秒的极限加速能力当然很好，可是WLTP只有300-400km左右的续航能力显然就很一般了；而对于电动车宣传中通常的重点——自动驾驶和互联信息化等等能力，就更是言之寥寥。

关于续航，保时捷的理念还是以800V电气系统为基础带来的快速充电能力来进行补能，这个思路和手机差不多——如果装载大容量电池反而带来额外的缺点（车重，性能，电耗），那不如从快速补能的角度来解决。考虑到保时捷车主家里拥有固定充电条件的几率很大，一定程度对于里程焦虑的问题确实能够得到解决；不过若是长途出行，800V规格快充的普及还尚待时日。

至于自动驾驶等等能力，保时捷给到的试驾车完全没有这些配置——别说自动驾驶了，连基础的自适应巡航也没有，需要额外花钱选配。保时捷有自信让所有人都爱上亲自驾驶Taycan的感受吗？

至少对于我来说，结论是肯定的。现在回想起来，很多难以描述、可能有些玄学的细节，决定了Taycan的驾驶感受独一无二。它既不像奥迪E-tron这类传统厂商的电动车，去尽可能的完全还原燃油车的感受；也不像特斯拉为首的电动新生代们那样，忽略了许多燃油车的细节特性。Taycan具备独特的声浪增强系统、可以完全关闭的动能回收强度，甚至在很多加速动作时，电机爆发的反应都有很微妙的处理过。

也就在这个视频上线之前不久，Taycan家族入门版车型——售价88.8万元的基准版上市了。尽管在性能方面无法与Turbo S媲美，但我相信这些细节必然都会保留下来。我从来都对电动车的爆发力并不那么在意——瞬间的推背感确实吓人，但车主真的买来以后，天天街上和人飙车的行为很少出现，反而是这些基础的驾驶感受才会常伴与你：）