如何借助Mentor Xpedition AMS对汽车CAN总线进行仿真优化分析？

现在面向汽车的 CAN 总线通信协议的高性能和可靠性已被认同，并被广泛地应用于工业自动化、船舶、医疗设备、工业设备等方面。CAN总线信号是否能够稳定有效的传输是系统稳定的前提和保证。

7月17日（周五）晚8点，Mentor工程师与您相约，一起聊聊：

汽车电子CAN总线仿真优化分析

本次线上研讨会，我们将借助Xpedition AMS 进行CAN总线建模分析，对总线长度，节点数量、拓扑结构、 元器件参数、考虑PCB走线寄生参数对电路进行仿真优化，从而节省产品上市时间！

您还将了解到：

• 模数混合电路面临的挑战及应对策略

• Xpedition AMS简介

• 应用AMS进行汽车CAN总线仿真分析流程简介

• CAN总线长度及拓扑结构分析

• 考虑PCB走线寄生参数对电路进行仿真优化

主讲人：周红森

周红森是Mentor电子板级系统分部的应用工程师。拥有多年板级电子系统设计的经验。

CAN 是 Controller Area Network 的缩写（以下称为 CAN），是 ISO国际标准化的串行通信协议。在当前的汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统 被开发了出来。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很 多，线束的数量也随之增加。为适应“减少线束的数量”、“通过多个 LAN，进行大量数据的高速通信”的需 要，1986 年德国电气商博世公司开发出面向汽车的 CAN 通信协议。此后，CAN 通过 ISO11898 及 ISO11519 进 行了标准化，现在已是汽车网络的标准协议。

图1. 车载网络示意图（图片版权归Mentor所有）

图2. CAN 的应用示意图（图片版权归Mentor所有）

CAN 控制器根据两根线上的电位差来判断总线电平。总线电平分为显性电平和隐性电平，二者必居其一。发送方通过使总线电平发生变化，将消息发送给接收方。

图3. CAN 拓扑结构示意图（图片版权归Mentor所有）

Xpedition AMS在任何抽象级别和设计过程中的任何阶段进行多学科系统建模和分析，包括：

• 原理图设计与设计流程整合

• 多学科模型支持

• 模型获取和创建

• 波形查看

• 参数/数据后处理

图4. Xpedition AMS集成多学科（图片版权归Mentor所有）

图5. 4节点CAN网络仿真分析（图片版权归Mentor所有）

图6.CAN总线长度及拓扑结构优化（图片版权归Mentor所有）

图7. 考虑PCB走线寄生参数对电路进行仿真优化

（图片版权归Mentor所有）

7月17日（周五）晚8点，Mentor工程师与您相约，一起聊聊：

汽车电子CAN总线仿真优化分析