日产天籁，被严重低估的一款车，20万左右预算买车的可以看看！

新款尼桑天籁的出现，可以说让我对日系的B级车有了一种耳目一新的感觉，说实话我很想试试坐在沙发上的推背感！

今年的汽车市场是百花齐放的一年，各个汽车品牌都推出了自己的新车型。日系车“三巨头”全新来袭后，尼桑天籁的销量却远远低于雅阁和凯美瑞。不得已只好放出降价绝活，销量确实有所回暖，但也是勉强徘徊在及格线上。个人觉得新天籁还是很有卖点的，黑科技发动机、自动驾驶都可以给买它的人一个惊喜。

新天籁外形方面和上一代车型相比，简直是脱胎换骨的变化，新天籁的前脸和整体的外形设计看起来非常的运动，2.0L和2.0T版本唯一的不同只有尾标上的VC-TURBO。不知道大家注意到没有，今年的B级车外形整体设计的方向都是主打运动，也许是因为中国买车消费者的年轻化吧。新天籁的外形方面可能是造成销量不高的主要原因吧，因为谁都不想花20多万买一个大号的蓝鸟+轩逸吧。

除了外观的变化外内饰也做了明显的改变，平底式的方向盘搭配了换挡拨片，悬浮式的中控屏幕，再加上HUD抬头显示给整车增加了一些年轻的气息。然而车机系统的体验却很糟糕，画质和界面设计很让人提不起兴趣。如果说天籁最出名的部分估计就是“沙发”了，座椅偏软坐上去很舒服，两边的包裹性也很好，不过有一点就是后排的座椅有点太低了，如果是高个子可能腿部支撑不会很好。

说到动力方面肯定是谈谈尼桑研究二十年的VC-TURBO可变压缩比增压加持的2.0T发动机。这个技术理解起来并不难，硬件上比普通的涡轮增压发动机多了三种连杆、一个控制轴和一个电机驱动单元，可能有人会觉得复杂的东西会寿命短，但是相反的是这种连杆结构可以让活塞受力更加均匀，减少横向摩擦来提高发动机寿命。它的作用包括动力、油耗、和抖动噪音方面都得到了改善。

2.0T的发动机有着最大185功率、380扭矩、252的马力。但是开起来并不像其他的涡轮增压车型，没有明显的分段式的加速体感油门踩下去更像是一部自吸车型。也许是因为它采用了模拟8速的CVT变速箱吧。

6.4秒的百公里加速，可以满足你家庭需要的同时带来一点驾驶体验。

底盘悬架相对于老款车型多了一点支撑性，不再那种一软到底的感觉，但总体还是偏舒适。

再来说一下天籁的自动驾驶辅助系统，Propilot系统集成在多功能方向盘的右侧按键区，按下蓝色的按键，设定好自动巡航的速度，就可以进入这个模式了。

这套辅助系统可以在0-144KM/h范围内启动，只要你在有清晰标线的路面上行驶，就可以实现自动加速，自动保持车距和转向，在常见的加塞情况，只要不是太靠近车辆Propilot系统处理的还是很好，不会突然给你一个急刹。遗憾的是这个系统只有顶配车型才装配，27万的价格代价还是比较高的。