昂科旗性能测试：四驱脱困能力出色，超过奔驰

【SUV性能测试】昂科旗的出现算是填补了上汽通用别克，在7座中大型SUV的空白，不过产品推出的速度越缓慢，群众对它的期待自然而然也就越高，除了要求它在家用领域上有着出色的表现之外，还需要偶尔能克服一些陡坡和一定的脱困能力，这方面就需要借助我们独创的SUV评测器材和评测体系，为大家揭晓答案！

实测车型配备的是适时四驱，分别在前后轴和后轴左右轮之间装有多片离合器式限滑差速器。昂科旗的智能全路况适时四驱系统可以控制前后桥的扭力分配，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100：0-0：100之间调节。测试时，我们会切换不同的驾驶模式，选取其中最好的成绩。

一：越野参数测试

1、 通过性参数

首先我们从最基本的账面通过性参数开始测起，看看昂科旗在硬性指标上，具不具备越野的能力。

一般来说，接近角和离去角越大，经过斜坡或者障碍物时，就越不容易磕到前后保险杠，经过测试，昂科旗的接近角和离去角分别为15.9°和24.7°，其中前保险杆和下方导流板在一定程度上影响了成绩，导致接近角较小。

2、 悬挂压缩行程测试

衡量一款车的通过性，除了看通过性参数之外，悬挂行程也是一项重要的检验指标。悬挂压缩行程越长，通过坑洼路面时，车轮就越不容易离地悬空，脱困更为从容。

经过实测，昂科旗的悬挂压缩行程为30cm，成绩还算不错。意味着单前轮压过30cm以内高的障碍物时，同侧的单后轮不会离地悬空，这时候车辆更加容易脱困。

3、 最大侧倾角测试

这项测试主要考察车辆在越野时，翻车的几率，侧倾角越大，在实际越野过程中容错率越高。影响该成绩的主要因素有车辆的重心、轮胎抓地力等等。测试时，不断加大侧倾角度，直至上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。

前面说到昂科旗的底盘较低，这在一定程度上降低了车辆重心，另外该车配备的是米其林的Primacy SUV轮胎。最终测得昂科旗的最大侧倾角为46°，在我们测试的那么多车型中，它的成绩算是数一数二的水平了。

二：四驱脱困测试

这个环节，我们会借助滑轮组考擦四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强，四驱反应速度越快。

双前轮有附着力

双后轮有附着力

交叉轴

单后轮有附着力

单前轮有附着力

昂科旗的适时四驱在四驱脱困环节表现十分出色，在双后轮有附着力、双前轮有附着力和交叉轴这三个项目中，昂科旗都能做到基本没有打滑就能轻松通过。而在单轮有附着力的情况下，也只是打滑了4秒，电子限滑系统和多片式离合器就能迅速介入帮助脱困。所以昂科旗在这个环节获得了满分50分。

三：动力性测试

1、 最大牵引（拖拽）力

最大牵引力越大，说明车辆能拖拽越重的物体，在一定程度上也可以对车辆的越野能力做一个大概的评估。最大牵引力的大小与轮胎抓地力，和发动机在不同转速下动力输出的大小都有关系。

昂科旗搭载的是2.0T发动机，最大功率为174kW，最大扭矩为350Nm，配备的是一套主打舒适性的米其林Primacy SUV轮胎。测试时，轮胎较早就突破了抓地力极限开始打滑，另外发动机在较低的转速下就出现了动力受限的情况，同时也受到了变速箱和多片式离合器保护的影响。经过多次测试，最终昂科旗最大的牵引力仅为1138kg，表现并不理想。

2、 最大爬坡度

最后一个项目是最大爬坡度测试，它同样是检测一款车的动力性能与轮胎的抓地力。

由于昂科旗的变速箱受到保护，在面对29°的坡度时，表现的力不从心，主要是在高负载的情况下，发动机的转速始终上不去，导致动力输出不足，最终最大爬坡度只有28°。

总结

经过全面测试，别克昂科旗的最终得分为103.46分，表现比较一般。

事实证明，作为家用SUV的昂科旗并不适合越野，一方面前包围的设计导致了它接近角较小，增大了前包围托底的概率。另外由于受限于发动机较低的转速，无法输出较强的动力，所以在最大牵引力和最大爬坡度这两个环节表现较差，影响了最终成绩。不过在四驱脱困测试环节倒是有很大的惊喜，无论是在双轮还是单轮有附着力的情况下，电子限滑系统和多片式离合器都能快速做出反应，帮助车辆脱困。