城市拥堵，尾气污染，何时能解？NASA：正在研发电动飞机

文/M叔

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前几日，在dailymail网站上，美国宇航局发布了有关X-57 Maxwell纯电动飞机的最终配置和外形设计。

X-57 Maxwell纯电动飞机

为什么NASA要研发电动飞机？

如果居住在有飞机场的附近，那你肯定是一个深受飞机噪音毒害的受害者。要知道，民用飞机启动发动机的声音约有100-110分贝，战斗机大致120分贝左右，而雷声才90分贝。

一般来说，40分贝大连续噪声可使10%的人受到影响；70分贝可影响50%；而突发动噪声在40分贝时，可使10%的人从睡梦中惊醒，到60分贝时，可使70的人惊醒。

长期干扰睡眠会造成失眠、疲劳无力、记忆力衰退，以至产生神经衰弱症候群等。在高噪音环境里，这种病的发病率可达50^-60%以上。

飞机在排放尾气

另一方面，一趟来回直达的国际航班，十几个小时，飞机要喝掉200多吨飞行燃料，排出至少500吨二氧化碳等气体。

单纯的二氧化碳排放量太过于抽象，不如我们来用汽车做参照物：

一辆1.6升排量的小轿车，一年行驶里程约为16000公里，按1000升汽油使用量来计算，这一年，这辆汽车碳排放量约为2.7吨。那么，一架洲际飞行的客机的排放量等于上百辆小轿车一年的排放。

电动飞机的特点

据NASA官网显示，X-57 Maxwell纯电动飞机由四座常规轻型飞机"Tecnam P2006T"改型而来，其两台 Rotax 912S3 四缸活塞发动机被12台电动机取代。

X-57 Maxwell纯电动飞机

这架小型实验飞机有一个细长的机翼和一个大约1.5米的螺旋桨，其特点是能够从飞行涡流中回收能量。它定制的机翼很薄，可以通过降低飞行阻力来提高效率，并装有两个400磅锂电子电池，为飞机提供23kw/h的能源，目前已经过全面的安全性、能源使用和重量测试。

在起飞和降落时，由机翼边缘的12个高升电动马达获得推力，到达巡航高度后，则由两个翼尖螺旋桨接管进行推力输出。

X-57飞机完全发展后，在巡航状态下效率将比传统飞机高出500%，而且不会产生任何排放物，噪声也会小很多。

X-57 Maxwell纯电动飞机

NASA还特别强调，这架飞机"不需要燃料，无需内燃机"，并且"它由尖端的分布式电力推进系统提供100%的动力"，是一架真正的全电动飞机。

然而X-57电动飞机有两个致命弱点：

1.传统的燃油可以保证较大续航，纯电驱动在当前情况下，鉴于电池的能量密度等原因迟迟没有革命性突破，基本无法满足超过100公里的续航。

2. 电动马达的动力有限，导致机身需要做的很轻，这就让X-57电动飞机只能适合低空飞行。

X-57 Maxwell纯电动飞机

那么X-57是不是鸡肋产品？

其实仔细想一下，X-57和我们一直期盼的飞行汽车应用场景很像。在复杂的都市交通环境中，解锁空中运输通道刻不容缓。放眼全世界主要大城市，交通拥堵是让人很头痛的一件事情。

飞机汽车概念机型

而X-57正好符合，城市交通要求的环保、低噪音，而对续航和飞行高度，没有那么高的要求。所以有很多行业大佬都在猜着，X-57是为大型飞行汽车的研发做前期准备。

还值得一提的是，最近热门科技自动驾驶，相较于地面应用场景，自动驾驶更适合空中场景。原因很简单，地面行驶的环境太过复杂。那未来是不是就是自动驾驶+飞行汽车的模式呢？

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