自动驾驶既要“长板”拖动，又要“短板”托底

中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 张茜）近日，智能驾驶企业小马智行邀请相关业内人士组织了一场线上沙龙，就全球经济下行、疫情尚未明朗背景下自动驾驶行业的现状以及未来展望进行了讨论。在谈到自动驾驶当前需解决的问题时，咨询公司罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁方寅亮表示，这是一个有长板和短板效应的产业，长板效应是指技术公司要真正突破技术才能拉动产业发展；短板效应是指它是一个涉及交通、出行的重要环节，需要相关方在法律、标准制定，包括行业协同上都要达成一个好的模式，“自动驾驶的商业化，既要有长板效应的拖动，又要有短板效应的托底和支撑”。

小马智行联合创始人兼CEO彭军认为，在当前环境下，国家非常及时地提出大力发展新基建，新基建中一个绕不开的问题是出行，而自动驾驶能够提升整个国家的科技水平和持续转型。他表示，目前自动驾驶依然是处于初期阶段，但未来它将产生深远的影响，带来整体经济的提升，改变人类的出行方式。

彭军说，目前自动驾驶行业已经突破原型车验证阶段，逐步向产品化、量产化，以及一定程度商业化的阶段发展，有蓬勃发展态势，并认为“中国自动驾驶处于一个高速发展，正迎头赶上世界巨头的状态”。他认为在技术之外，有针对性的政策、法规也是自动驾驶发展的重要组成部分。同时他说：“自动驾驶在中国的发展，需要能够在保证安全的情况下，慢慢开放更多、场景更丰富的路段做测试。”

谈到具体的应用场景突破口，方寅亮则表示，应用场景未来会进一步精细化，从整个环境的复杂性角度上来说，商用车，也就是卡车、公交车，整体难度会低一些，环境也相对容易些，包括内部厂商的市场整合度也高一些，所以它的落地场景的时间会早一点。从乘用车这部分来说，他认为 Robotaxi （自动驾驶出租车）会早于无人驾驶私家车，会有更早落地的时间表。

同时方寅亮预测，2025年对于车联网的发展进程是一个重要的节点，尽管疫情等问题还存在不确定性，但希望可以看到2025年5G商业化的落地，以及一些核心技术的突破，能够带动整个汽车车联网产业。