警惕特斯拉“减配门”背后的陷阱

◆特斯拉“减配门”背后，其实还隐藏着一个陷阱：宣称日后将具备自动驾驶功能的智能汽车产品能否履约、何时履约？

◆智能汽车的部分功能可以根据硬件预设情况和软件升级进行拓展，但相关部门应加强有效监管，确保消费者权益不受损害

文 | 南辰

2020年“3·15”前夕，工信部装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司，责令该公司立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。此前，特斯拉已经就此事发表声明，称将陆续为搭载HW2.5硬件的车主免费更换HW3.0。部分车主认为，特斯拉未明确告知减配事宜，有构成欺诈的嫌疑。

笔者认为，特斯拉“减配门”的是非不难分辨：汽车生产厂家在消费者不知情的情况下减配，这种做法涉嫌违反消费者权益保护法、产品质量法等法律。因此，特斯拉不但应当向中国消费者道歉，还应当及时进行整改。

特斯拉“减配门”背后，其实还隐藏着一个陷阱：宣称日后将具备自动驾驶功能的智能汽车产品能否履约、何时履约？如果在这方面，国内保护消费者、约束生产者和销售者的法规被钻了空子，厂家、商家就有可能利用不实宣传和信息不对称谋取不当利益。

特斯拉曾多次承诺（以及作为产品卖点），能够在没有驾驶员干预的情况下实现汽车的完全自动驾驶，但这项功能至今仍未上线。这就造成了这款新能源智能汽车与传统汽车销售套路不同：传统汽车的售价实打实反映了已经制造出的汽车品牌价值、配置高低、驾驶性能等要素，而特斯拉的自动驾驶功能的承诺更像是向消费者售卖一种“期货性能”。

当消费者花不菲的价格订购一项不知道何时实现的性能时，如果销售合约没有对特斯拉一方履约责任的细节进行任何约束，消费者自然会站在不利的位置，可能遭受的权益损害风险包括在“很快上线”的憧憬中迟迟等不到“期货性能”兑现、“期货性能”可能与宣传不符等等。

当然，国内销售智能新能源汽车的不止特斯拉一家。智能汽车的一些功能可以根据硬件预设情况和软件升级进行拓展，这本身是其竞争力所在。但是如果在这方面，保护消费者权益的法规没有与时俱进，监管部门没有尽到职责，尝鲜的消费者可能会吃到柠檬。

工业和信息化部官网近日公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，拟于2021年1月1日开始实施，与美国SAE分级标准基本一致，这意味着在自动驾驶领域中国即将拥有自己的标准，也意味着自动驾驶与消费者渐行渐近。迄今为止，特斯拉现阶段的自动驾驶能力只能算L2.5级（美国SAE分级标准），尚不能满足L3级别的自动驾驶功能。目前，国内已有厂家正式发布了量产版本的L3级自动驾驶系统。

笔者认为，随着智能汽车加速发展，与智能汽车相关的政府监管部门应当高度重视厂家向消费者宣传的自动驾驶功能是否被夸大，相关承诺是否能兑现，各级消费者协会也应当密切关注这一问题。

智能汽车是汽车消费领域的新鲜事物，要想让消费者敢尝鲜，加强监管是应有之道。相关监管部门应当针对智能汽车可能隐藏的质量缺陷和相关交通事故加大调查力度。此前，特斯拉自动驾驶功能在美国卷入的交通事故仍在调查当中。这足以说明，消费者不能被当成测试小白鼠，任何厂家都不能用不成熟的技术让消费者冒险。从商业伦理角度看，厂家应当如实宣传已有功能，警示相关操作风险，并谨慎客观地介绍将要实现的功能。LW

刊于《瞭望》2020年第12期