在美工厂关停，特斯拉携上海工厂“等奇迹”

经过多轮博弈，试图“硬刚”的特斯拉没能“刚”过当地政府，周四盘后，特斯拉宣布其位于美国加州弗里蒙特的汽车制造工厂将于24日开始停工。

传递这一重大利空时，特斯拉仍在强调其举世瞩目的超级工厂虽然停工了，但是还是有好消息。

扉旅汽车梳理发现，好消息是，除汽车制造工厂外，特斯拉位于纽约州的布法罗太阳能电池工厂的大部分运营也将停止，但除此之外的其他工厂不会停产，内华达州的超级电池工厂继续运行，特斯拉的充电网络和服务也能够继续运营。此外，虽然弗里蒙特汽车制造工厂需要停产，但是特斯拉线上、线下的基本运营将会继续，以支持目前的新车交付、能源服务业务。

与坏消息相比，特斯拉的“好消息”显得十分无力，因为无论特斯拉么样强调自己是一家可持续能源解决方案提供商，但从目前的情况看，它归根结底是一家车企。而这家车企在全球仅有美国弗里蒙特工厂和中国上海工厂两座整车制造工厂，停工的弗里蒙特工厂是其中最重要的一个。

按照特斯拉此前规划，弗里蒙特工厂主要生产Model S、Model X、Model 3、Model Y车型，而上海工厂只生产普通版本Model 3、Model Y，也就是说，Model S、Model X和高成本版本的Model 3、Model Y，只有弗里蒙特工厂能够生产。

停工的结果想必是马斯克十分不愿意看到的，因为就在几天前，他还试图传达“不会停产也没有必要停产”的信息。

马斯克之所以执着不愿停工，原因在于一旦弗里蒙特工厂停工就势必给特斯拉带来巨大的交付压力。这种压力集中体现在Model Y车型上，就在近期，特斯拉官方宣布在美国生产的Model Y正式开启交付，其在全球的订单量高达约25万辆。按规划，上海工厂虽然也将投产Model Y，但交付时间要到2021年左右。

数据更能直观的说明弗里蒙特工厂的重要性。2019年的数据显示，弗里蒙特工厂年产能为41.5万辆左右，而在今年初，特斯拉曾为2020年定下的交付目标是50万辆。

本以为加上上海工厂超过10万辆的交付能力，50万辆的目标势在必得，但没想到，弗里蒙特工厂被迫关停，且并未确定复产日期，80%产能没了着落。

假设疫情不在美国出现大规模蔓延，以特斯拉加州纳税大户的身份，或许有在几周内逐步复工的可能。但即便争取到复工的机会，一旦其庞大的供应链上的有零部件供应商供应能力不足，都将使其再次陷入供应短缺的泥潭，进而影响整体产能。

这样一来，作为特斯拉除弗里蒙特工厂之外唯一的一座整车制造工厂，上海工厂就成了特斯拉的救命稻草，不容有失。

2月初，上海工厂的进度也曾一度因新冠病毒疫情有所耽误，但在中国春节假期结束后仅7天，也就是2月10日，便得以火速复工，令中国整个汽车行业羡慕不已。

另据3月20日中国国内官方媒体最新消息，目前，特斯拉上海超级工厂的产能迅速回升，已经超过疫情前的水平。该工厂在2019年底投产初期的产能为每周2000辆左右，但在复工复产后每周产能已提高到3000多辆，将加速实现2020年年产15万辆的目标。

有业内人士表示，特斯拉美国工厂停工是上海工厂的机会，疫情变局或将致使特斯拉调整发展方向和生产计划，在极端情况下甚至有可能改写全球电动汽车行业格局。

更有舆论直言：“可以集中力量办大事的特殊环境，特别适合马斯克这样的狂人生根发芽快速壮大。因此，中国有可能成为特斯拉以后的主战场。”

马斯克的确是狂人，中国的上海工厂也同样具备“狂妄”的速度和抗打击能力，从这个角度看，特斯拉和中国的气场真的很合。乱世出奇迹，谁又能说的准，中国和特斯拉在2020年不能擦出更奇妙的火花呢？