中国版自动驾驶标准出炉，开启L3级自动驾驶元年

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莫过于中国版自动驾驶分级出炉

这标志着不用按国外的标准

造自己的自动驾驶汽车

0级自驾驾驶简单来说

就是木有定速续航木有车道辅助

纯人工检测的汽车

1级自动驾驶

其实就是定速巡航和弯道辅助

各自翻开单独使用

电脑只能踩油门或辅助把控方向

2级自动驾驶

则是以上两者可以同时共用

电脑同时把握油门和辅助转向

但是这个监控者有所区别

SAE的标准是人

而国际是人+电脑

这次自动驾驶分级的出炉

本质上是向国际标准看齐

对于国内汽车行业意义重大

同时对法规的完善提供支撑

而这几天长安便来了一场

L3级量产车的直播show

名副其实吃了国内首个量产L3的螃蟹

其实不止长安

今年很多车企都会推出

自己的L3级量产车

但量产和能否使用是两回事

世界上最早量产L3的最新一代奥迪A8

至今也没能在实际环境中应用上

原因有两个

一、不确定的安全性

二、跟不上的法律法规

以长安UNI-T为例

其L3自动驾驶功能

实际上仅限于交通拥堵的场景

不同于L0-L2纯碎的辅助驾驶

L3在人和机器间切换

增加了责任划分时的不确定性

当出现生命问题时

车辆能承当惩罚的主体么?

恐怕在法规没完善之前

这个问题时没有定论的

所以在现有技术条件下

不太可能开放全速域的L3功能

所以现行L3级也仅仅是过渡阶段

虽然今天讨论的L3绰头大于实际

但不管怎么说

2020年是自动驾驶落地的开始

未来我们还是要展开双手拥抱它