立体车库为什么叫好不叫座？

世界上第一个机械式车库诞生于1920年的美国。随着60年代全球汽车工业迅速发展，立体车库在美国、欧洲、日本等国家地区先后得到普及并进入稳定发展阶段。在日本这样国土面积狭小、汽车保有量超过800万辆的国家，立体车库已经达到70%的绝对占比优势，但是在我国，立体车库行业起步于九十年代末期。随着我国经济迅速提升，居民生活收入稳步提高，私家车的保有量已经达到了惊人的2亿多辆之巨，随之而来的泊车位矛盾急需立体车库等解决方案来处理。

立体车库究竟高在哪里呢，是通过什么原理来达到缓解泊车位矛盾的呢？与传统停车场相比，立体车库最大的优势就是节省空间。一个车位的平均占地面积为27.5平米到35平米，立体车位的平均占地面积只有0.9平米到7.5平米。停放50辆车，传统停车场需要1650平米，采用立体车库只需要50平米，平均1平米就可以停放一辆车。在同样的用地面积条件下，停车数量增加量大，意味着停车位的提供量可以提升几倍之巨。同时，立体车库又分为PCS 垂直升降类(塔式)、PPY 平面移动类、PXD 巷道堆垛类、PCX 垂直循环类、PDX 多层循环类、PSX 水平循环类、PSH 升降横移类、PJS 简易升降类、PQS 汽车升降机类等多种类型，各种类型所应对的场景不同，对于不同场景有多种解决方案。同时，这种大型停车设施一般都属于公共设施，可以服务周边所有功能的建筑及任何人群，不存在任何限制因素。

那为什么立体车库在国内却没有多少实例呢？其实原因很简单，相比于传统停车场，立体车库的建造成本、后期维护和运营成本相对较高，并且收益速率相对较慢；同时，在建设用地的选择上存在矛盾。如建在更有停车需求的城市核心地段，开发商更愿意建设高档办公楼、商场以及住宅区，使地皮的利益更大化，在此地段建设立体车库不会是开发商的最佳选择；如在相对偏远的地段建设停车楼，在人流量不大并且传统停车场已经可以应付日常停车需要的前提下，立体车库就不能充分发挥其应有的作用。（欢迎关注福星智能停车，了解智能立体车库资讯）

那么立体车库真就如同目前推广不开来的痛点一样，像鸡肋一样食之无味弃之可惜吗？当然不是的，相比于其他缓解停车难问题的解决方案，立体车库有着不可替代的容量，只是目前国内还没有找到合适的方案去落地立体车库项目。其实很多国外的例子我们可以借鉴：例如在城市郊区新建附带立体车库的公共交通集散中心，就可以解决目前立体车库的用地选择矛盾，同时也符合我国目前大力发展公共交通的政策。（欢迎关注福星智能停车，了解智能立体车库资讯）

综合来说，立体车库行业的发展不能只靠着概念去发展，必须顺应时代的发展方向，结合目前的新兴技术；同时积极响应政策亦或是推动相关政策的落地实施。各位看官，不知您对立体车库行业发展有什么有趣的看法呢？