美国轻型运动类飞机与通航飞机的数量比较

如果您喜欢飞机的统计数据和行业概况，这篇文章可能会让您感兴趣。有些飞行员不喜欢这些事情，而另一些则会看完。对于这些读者，我们拥有一个新的观点，许多人可能会对此有兴趣。

以下数量比较涉及:

1、美国注册的单引擎活塞通用飞机（FAR23部认证的飞机，我们统称为GA)的数量。

2、美国注册的一个大类包括SLSA、ELSA和运动飞行员可以驾驶的套材飞机（或那些使用不同认证但对运动类飞行员特许的飞机）（我们统称为LSA）的数量。

...换句话说，我们这篇文章覆盖了这两大类的所有飞机。

即使LSA已经有超过15年的历史，GA机队仍然显得庞大得不可估量。事实上，我们可以统计它，因为我们有最新的信息，而且两者都跟FAA数据库一样准确。

哪个更大？

GA总数约为135,000架，是LSA的15倍（按我们的标准统计约为9,000架），但GA更多的是包括20世纪40年代以来制造的飞机以及60年代和70年代制造的飞机。

正如大多数飞行员所知，GA机队的平均寿命超过40年，而整个LSA机队的寿命不足15年。LSA飞机的数量要赶上GA机队还需要几十年，这是LSA行业在2023年之后将经历重大变革和可预测的扩张之前，我们是这样推测的（更多内容，我们将定期提供更新）。

Aero Adventure的Aventura套材飞机型号是Sport Pilot套材不断发展的一部分。

当我们只比较2005年之后的飞机数量时，就会出现不同的观点。因为2005年第一个LSA获得了FAA的认证，标志着该行业的正式开始。

鉴于这段历史，我们就把所有的数据点都从2005年开始吧。当您纵观这两个航空领域的全球市场时，您会发现美国拥有80％的GA机队，而全球其他地区的机队则占了另外20％。

对于LSA ，该表是颠倒的，美国占全球总数的20％，而其他所有国家/地区则占80％。但是，自2007-2009年经济衰退以来，美国的份额似乎正在逐渐增加。如您所见，经济衰退对GA飞机的冲击很大。GA这个行业尚未恢复到衰退前的飞机年注册数量。

自2005年以来

与往常一样，请记住注册可能与制造商报告的交付数量不完全相同，这可能是由于2019年底的文书工作延误影响了至少两家轻型飞机制造商。

总的来看，LSA与GA的数量非常接近。2019年全年，LSA注册了690架飞机（比2018年增长8.3％），而GA注册了729架单引擎飞机（比2018年增长3.5％）。

尽管单发活塞的GA在2019年注册的飞机数量比LSA多了约6％，但这一数量的主要份额来自一个品牌---西锐（Cirrus Design）。仅明尼苏达州这家公司就占去年注册的GA飞机的近40％。在过去三年中，西锐的的交付量一直很稳定，2019年是近三年中最少的。

除西锐之外，GA注册了15家生产商的448架飞机，仅是所有LSA生产商注册的65％。

虽然在LSA领域有明显的领先者（见图表），但我们清楚的看到这690架飞机来自171个生产商，比单发活塞GA飞机制造商多了11倍。这也清楚地说明了如果这些小型航空公司的设计能力和产量爆发的时候，将会是什么样的情况！

有了进入市场的手段，我们看到了一批新的制造商的到来，这些新机型的涌现满足了飞行员的不同兴趣：从那些寻求快速转场的越野飞机，再到特种飞行器，如旋翼机、三角翼和动力伞等。

所有数据均来自FAA的注册数据库，除表格和图表外，本文中的所有陈述仅属于个人观点。（感谢AN JOHNSON）