你知道吗？LYFT斜坡自驱动程序与自动驾驶汽车！

一年前，吕夫特向加州机动车部提交了一份报告，该报告在一个简短的段落中总结了2018年自动驾驶汽车的测试活动。

“Lyft公司在本报告所述期间，加州公共道路上没有任何自动驾驶的车辆。““因此，Lyft公司。没有独立模式的退出报告。

2019年的数据讲述了一个不同的故事。根据加州机动车管理局本周早些时候发布的数据，Lyft在2019年在加州的公共道路上测试了19辆自动驾驶汽车。这19辆车在2018年12月至2019年11月的报告所述期间运行，以自主方式行驶了近43 000英里。

这份报告是Lyft试图加强其名为“5级”的自动驾驶汽车计划的最新迹象。

加州机动车管理局(CADMV)要求公司在该州的公共道路上对自动驾驶汽车进行测试。提交年度报告这包括数据，如总AV行驶里程和车辆数量。它还要求公司报告“脱离状态”，这个术语描述了每一次自动驾驶汽车脱离自动驾驶模式的情况，要么是因为其技术失败，要么是由于人类安全司机出于安全原因采取了人工控制。

这仍然远远低于现有的AV开发人员，如Cruise和韦尔莫分别积累了83.1万英里和145万英里的自治里程。它只占2019年在公共道路上测试的36家公司所积累的全部自治里程的一小部分

2019年，自动行驶里程总数增长了40%，达到287万多万英里，这在很大程度上要归功于百度，克鲁斯，波尼，艾，韦莫和佐克斯。当2019年，拥有测试许可证的公司数量增加到60家，在公共道路上实际测试的公司比例下降到58%左右。2018年，48家持有许可证的公司中，约62%在公共道路上进行了测试。

其他公司减少了加州的公开测试。一些人将公开测试移至加州以外，另一些则因成本过高而撤回。其他人则表示，他们选择更多地强调模拟。

然而，报告显示Lyft不仅仅是和自动汽车公司合作，比如阿普蒂夫。Lyft和Aptiv于2018年1月在拉斯维加斯推出了一名机器人出租车驾驶员。这个项目把aptiv车辆放到Lyft的叫车网络上，这个月的载客量超过了100，000次。人类安全司机总是在方向盘后面，车辆不能在停车场和酒店大堂自动驾驶。

Lyft的5级程序--这是对SAE自动驾驶水平的认可，意味着这款车在任何情况下都能处理所有的驾驶问题--于2017年7月启动。如今，5级员工在美国、慕尼黑和伦敦拥有400多名员工。

加州的公共道路测试于2018年11月开始，在帕洛阿尔托进行了一个试点项目，为位于帕洛阿尔托的Lyft员工提供搭车服务。试点提供固定路线的按需乘车服务，例如在Lyft办公室和Caltra之间旅行。

此后，该公司扩大了试点的范围和地域。到2019年末，Lyft每季度的自动行驶里程是六个月前的四倍。