蔚来渠道求变：200家线下门店的经济账怎么算？

新的一年，新创电动汽车企业蔚来继续加快扩张步伐。1月16日下午，蔚来用户运营副总裁魏健向21世纪经济报道记者确认，到今年年底，蔚来将在全国建成约200家线下门店。

目前，蔚来已经在57座城市开放了55个NIO Space（蔚来空间）和22个NIO House（蔚来中心）。魏健表示，在接下来的一段时间内，作为效率更高的一种线下渠道，NIO Space将会以较快的速度扩张。

蔚来与特斯拉类似，采用自建渠道的方式进行汽车销售，门店的开设节奏在很大程度上体现了其对未来市场的预判。早期，为了提升品牌知名度，蔚来门店以旗舰品牌空间NIO House为主，但现在，NIO Space将成为更主要的渠道形式。

NIO Space于2019年年中开始陆续建设，是蔚来为了快速高效增加用户触点而设立的渠道，用魏健的话来说“首先解决的是有无的问题”。“我们在个别地方可能一个省都没有一家线下店，以前都是大的NIO House，布局起来会非常谨慎，但这种小店就能很快开起来。”

两款量产车型ES8和ES6上市后，蔚来已经从“组队”阶段进入“资格赛”阶段，在此期间需要尤其注重运营效率的提升，而这在渠道策略上主要就体现在NIO Space上。

如魏健所言，NIO Space与NIO House的主要区别是门店面积、功能分类和建设成本。

据介绍，NIO House有七大核心功能（包括汽车展厅、咖啡厅、儿童乐园、小型图书馆、共享办公室和演讲厅等），而NIO Space则主要是汽车展厅，平均建设成本在100万元以下。

除了本身成本较低以外，蔚来还为NIO Space设计了不一样的运营模式。与NIO House不同，NIO Space部分由蔚来全资建设并运营，部分则由具备丰富汽车行业经验的合作伙伴与蔚来合作共建，合作伙伴与蔚来共担风险，按照已交付车辆数进行分成。

这种模式不但进一步降低了蔚来的开店成本，也能够“嫁接一些当地资源”。魏健介绍，合作伙伴虽然不参与门店运营，但也绝不是纯粹的财务投资者。“他有很多资源，比如对这个行业的深刻理解，比如一些人脉资源，这些都能对我们在当地进一步做大业绩起到非常珍贵的作用。”

尽管投入相对较小，但NIO Space已经展现了不错的“带货”能力。在此前举行的第三季度财报沟通会上，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌就表示，当季销量超出预期的原因之一就是大量渠道网络的铺建。

2019年下半年，蔚来开始有好转的迹象，公开数据显示，公司第三季度、第四季度的销量分别为4799辆、8224年，全年累计销量也突破了2万辆。

显然，NIO Space是蔚来进一步深入市场的载体，不过魏健并未透露NIO Space新开门店的具体城市与数量。“没有刻意追求NIO House和NIO Space各占多少。”魏健表示，“还是效率的问题，我们不会说哪一个地方一定要开店，是开NIO House还是NIO Space，而是会判断每一个店的位置，更适合用什么样的形式去展示这个空间，具体是要case by case地评估的。”