让保时捷工程师自愧不如的特斯拉，在国内混的不如蔚来？

保时捷Taycan工程师曾经惊叹Model S系列底盘的强势，甚至是走在技术前列的保时捷在造电动车这件事儿上，都不能保证真正的从产品层面超越特斯拉，这让保时捷工程师在电动车领域自愧不如。

因为特斯拉的优秀，保时捷工程师甚至还租赁了一部Model 3来检查研究其软件系统，对其运营更新的Smart Summon以及Tesla Autopilot功能进行深一层次研究，因为保时捷工程师对这些高科技玩意非常感兴趣。

过去很长一段时间，保时捷工程师都对特斯拉汽车进行基础测试以及研究，他们希望在全新的Taycan上，获得要Model系列轿车一样的全新智能化程度，毕竟这才像一台真正来自于未来的产品。

而无独有偶，奔驰曾经也租用一台Model系列轿车，并且对其进行拆解研究，以求获得更好的电动车设计生产经验，而测试完成之后将这台车整理好归还回去。

欧洲车企较为严谨，同样对新技术更替较慢，这远远不如美国特斯拉来的迅猛，来得强烈，所以在自动化研究、电气化研究方面，即便是大众、奔驰也与特斯拉还有很大一阶梯差距，毕竟平台架构以及互联网技术是特斯拉最大优势，即便是目前炒的最凶的保时捷Taycan，在真正智能化程度以及电动化程度上来说，都与太特斯拉还有一定差距。

特斯拉在欧洲车企眼中是标杆，的确成为这些车企研究的对象，这意味着从产品层面分析，特斯拉异常优秀。

而在德国让保时捷都跑去学习的特斯拉，到了国内却成了一个连蔚来都不如的电动化产品。

不少人对特斯拉的点评是“一个连基本造车都不会的电动车”品牌，并且以此来抬高蔚来的高性能表现，譬如说用ES6对比Model3，四驱对后驱，4秒加速对5秒加速，用蔚来将特斯拉吊打。

很明显，这些人没有get到特斯拉的恐怖之处，这是一个真正原生平台打造而来的纯电动化产品，其优势不仅仅是目之所及的产品设计、续航性能优势，更在于平台一切原生化，特斯拉工程师可以通过简单的OTA升级，能让你的汽车进行更细致化的升级，从动力系统到细节UI，它就像是一个手机摄像头，可以让你的手机变得不再是一部手机，开放性极强而且可玩性极高。

此外特斯拉真正将自动驾驶进行国内普及，一定程度上推动了自动化技术在通行领域发展，即便当下还不是非常成熟，但这无疑推动了行业的快速发展。

对于马斯克来说，特斯拉作为一家市值超800亿美金的企业，它拥有强大的研发能力以及推动能力，在电动车领域是吊打所有选手的恐怖企业，而“有钱”意味着企业能在同样时间内攻克更多的技术难题，创造更多的专利技术，对后来者进行战线封锁，国内新势力企业能够与特斯拉真正抗衡的，还没有出现。