5G商用元年刮起C-V2X在中国发展的“东风”

作者｜ 夏天龙

编辑｜ 王双双

列数近年热门话题，5G、车联网和自动驾驶都在其中。据2020年全国工业和信息化工作会议公布信息显示，2019年，全国开通5G基站12.6万个，网络强国建设取得扎实进展。而今年，中国将力争在年底前实现全国所有地级市5G网络覆盖。

因此，当汽车行业站在5G商用元年的关口上时，C-V2X（蜂窝网络的车联网技术）便成为了车联网与自动驾驶的重要发展方式。目前，中国智能网联主管部门已经推动这一技术领域的政策与测试验证标准，并且多家中国通信运营商也正在大力推动技术商用化，这些都为中国在5G时代发展车路协同的智能化汽车技术提供了基础。

而追本溯源，缘何C-V2X的发展乘上了中国5G商用元年的东风？发展C-V2X能为中国交通、汽车带来何等改变？

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从单车智能走向车路协同

作为车联网核心通信技术，V2X的应用将解决车辆与其他实体之间的信息互换及连接需求。而其中涉及的内容就包括车车通讯(V2V)、车路通信(V2I)、车云通信(V2N)及车人通信(V2P)四种形式。

当5G时代正式到来后，信息数据传输的带宽得到提升，在基于容量和速度的改善后让信息的传输结构被重塑。此时，V2X技术将实现超低时延、超高可靠、超大宽带的诸多特点。单车智能此时也将脱离个体单位的束缚，与周围事物形成协同状态。简单来说，被5G赋能的V2X，能够赋予交通环境最大限度的统一性与协调性。

从事物发展的规律讲，没有V2X技术，真正意义上的全场景自动驾驶就无法得到实现。由于单车智能在采集数据方面的硬实力必须通过云端做出新的整合。而车辆自动驾驶的场景中，V2X与生俱来的携带了增值技术的特点，它能够减少对高精度传感器的依赖，降低单车部署传感器的成本。毕竟自动驾驶不仅需要单车智能度达到一定水平，还需要与交通环境进行统一配合。

例如车辆利用自身的摄像头可能无法保证对交通信号灯进行准确的判断，进而出现违章甚至出现事故，但是利用车联网的车路通信（V2I）技术，交通信号灯可作为无线信号传达给车辆，从而确保自动驾驶汽车准确把控交通信号灯的状态。

最关键的在于未来随着规模效应的凸显，自动驾驶车辆在根据精确的优化行进速度和路线，选择一条红灯最少、行驶最快的路线后，交通情况将得到优化，碳排放的压力也有望得到缓解。

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V2X的成本论与规模论

尽管V2X在场景使用上的逻辑优势凸显，但对于初期产品技术嵌入与基础设施升级仍存在一个巨大的成本隐患，这也是诸多传统车企短期内选择单车智能独立技术路径发展的一个根本原因。

但随着规模论的加持，V2X技术成本将“反制”单体智能。这是由于从基础技术的层面，内外部的协同效应可以降低单车部署传感器的成本，减少对高精度传感器的依赖。同时V2X在普及到一定程度后能让大量基础设施的工作重复使用，且能有效利用现有网络进行部署，意味在未来通讯技术再升级后，发展V2X只需要网络基站设备改善即可，而单体智能也只是需要发展至正常水平即可满足我们对于自动驾驶出行的需求。

以此前，特斯拉发生的一次交通事故为例，强烈的日照条件下，自动驾驶雷达无法识别卡车的白色车身，因此不能及时启动制动系统所。如果改善这样的情境，就需要技术供给方开发性能更强、识别度更高的传感器，但就目前的成本来看，这样的智能水平将让消费者无法承受。

但布局V2X技术后，具体传感器的作用减小，技术本身特点将弥补功能不足。让车辆通过和周边车辆、道路、基础设施的通讯，获取比单车能得到的更多的信息，增强对周围环境的感知，且重复使用的频率高，数据处理的难度也能有所降低。

根据专家预计2022 年左右，绝大多数汽车都可能具备嵌入式的蜂窝连接功能，因此V2X技术可借助即将在汽车中提供的蜂窝调制解调器得到实现，汽车制造商也将因此受益于规模经济，从而实现成本效益的提升与花费的摊派。

现阶段的问题在于，作为发展的初期阶段汽车还没有能够与之没有匹配的蜂窝网络，也就意味着仅有车载终端目前还无法开展业务，但不能明确未来的业务，绝大多数的运营商就无法先投入成本来部署或升级V2X的网络，因此让通讯公司、技术公司、整车企业一同加入这一行业的发展就至关重要。

03

V2X在中国的优势

2018年11月，工业和信息化部印发了《车联网(智能网联汽车5905-5925MHz)直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定(暂行)》，规划了频段共20MHz带宽的专用频率资源，用于C-V2X(车与车、车与人、车与路之间的直连通信)智能网联汽车的直连通信技术，同时，对相关频率、台站、设备、干扰协调的管理作出了规定，这使我国成为全球范围内首个明确为C-V2X技术分配专用频率的国家。该频段的划分，彻底扫清了车联网推广中政策上的不确定性，将极大促进车企投入到C-V2X技术的量产车辆开发。

而美国则是于2019年12月13日，联邦通信委员会（FCC）才一致投票通过了重新分配5.9 GHz频段的75MHz频谱，其中一部分将用于C-V2X技术的提案，而美国此前一直在对基于Wi-Fi改进来的DSRC技术进行布局。

之所以我国较早便开始布局C-V2X技术，一方面是由于我国在5G商用化上的先进实力，赋予了C-V2X极高的可实现性，更为重要的是，C-V2X与我国的道路规划，交通环境高度契合。

截至2019年，中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里,居世界第一。相比欧洲、美国、瑞士等多国、联邦区域，中国拥有统一标准的绝对优势，在交通路网、通信协议、路侧基建等方面更易打造统一标准，拥有实现V2X大范围贯通的基础。据悉，工信部正在与交通运输部合作，积极推动中国公路系统的数字化、智能化改造，利用5G技术发挥车路协同的优势。

因此，随着C-V2X的落地，交通事故与交通拥堵的情况会高度削减，同时得益于智慧出行的优势，不必要的尾气排放也将进一步避免。在5G商用元年的带动下，中国有望成为首个将C-V2X技术落实并推广的国家。